6月11日凌晨1点28分，比亚迪第一时间响应了国家及相关部委保障产业链供应链稳定的要求，宣布将供应商支付账期统一至60天内，算是为这段时间吵得沸沸扬扬的供应链问题画上了一个句号。
前几天我们就写了，比亚迪这家企业几十年如一日，其实做的事情是差不多的。搞定最关键的技术，尽可能控制成本，然后量产。这么多年都是这样过来的，只是以前经营状况一般，花了近20年的时间才做出刀片电池、DM-i和e平台3.0。现在资金充沛了，技术发展和销量爆发才一发不可收拾，几年的时间销量就从40万辆增长到了400万辆，由此犯了“众怒”。
想想也可以理解：整个饭桌被小小的比三万给掀翻了，另起炉灶吃得那么开心，别人面对一片狼藉的饭桌，说不难受，那是鬼话。
但是，这里要说明的是：比三万从来没想要把整个饭桌掀翻，只是埋头壮大得太快，无意之中颠覆了原有的汽车格局，覆巢之下，岂有完卵？
要是我，我也会很不开心的。
但是不开心又怎样？这个世界从来都是拼实力的。想想我们伟人说过的：落后就要挨打呀！
面对各种攻击，其实比亚迪一直在隐忍。尤其是面对国内的竞争对手，更是一忍再忍，一直在呼吁“在一起”。如今的比亚迪，更多的心思已经放在了海外，志在为国产车开辟更大的生存空间，大家可以从下面的例子里，看到比亚迪是如何真心想让大家“在一起”的。
对合资重拳出击，对国产一忍再忍？
2021年11月12日，比亚迪非常开心地分享了一件事，秦PLUS 10月销量达到了25908辆，杀入国内A级轿车销量榜前三，打破了合资品牌多年来的垄断，改写了市场格局。 后面的事情大家都知道了，携DM-i、e平台3.0之威，比亚迪一骑绝尘，产出了一系列的爆款，几乎霸占了轿车销量排行榜。
对于一众合资车企，比亚迪从来没有手软过。秦PLUS横空出世，直接将混动价格打成了白菜价，日系车从此失去了混动市场的话语权。海鸥、海豚、元则统治了入门代步车市场，让以前不可一世，号称“理财产品”的飞度，直接跌成了路人甲。5月份，飞度的销量是444辆，居然还是5月份的燃油小车销冠，可想而知比亚迪的这波降维打击有多狠。
原因倒也不复杂，对于6-13万元的家用代步车来说，用户看的就是性价比。同样的尺寸，能否塞入更多的配置，同时价格还足够实惠，就是决定成败的第一要素。放眼整个汽车行业，还有哪家车企控制成本的能力强于比亚迪呢？这可是一家从矿场开始造车的企业。
从最基础的锂矿资源、电池材料、半导体、电机定转子、电控系统等等，到中游的核心制造与三电系统，再到最下游的整车制造，比亚迪的全产业链不仅是“自给自足”，甚至还通过技术外溢（如向特斯拉、小米SU7供应电池）重塑行业规则。因此如果真想打价格战，还真没有哪家车企是比亚迪的一合之敌。
如果比亚迪正如一些人说的一样，是汽车行业的“大魔王”，试图垄断汽车行业，直接“以本伤人”不香吗？比如MONA M03刚建立口碑的时候，同级车来个大放价，那小鹏还有机会翻身吗？正相反，比亚迪在做什么事呢？答案是鼓捣第五代DM系统，进一步降低亏电油耗。降低修车成本，将零整比做到了惊人的180%（BBA普遍在700%左右，普通合资车在400%左右）。同时还在做自营保险，解决新能源车保费高企的问题。
树欲静而风不止，树能做的，只能是扎根更深，更加努力地吸取养分，如松柏一样长青，而且替人遮风挡雨。
虽然吃力不讨好，消费者感知也不明显，但对于整个行业得发展却有极大的推进作用。
出击海外，杀入丰田“自留地”？
除了不停修行自己的“内力”外，最近两年比亚迪还将越来越多的心思放在了海外市场。并且不是单纯的把国内成熟的产品拿出去卖，很多时候还是直接去进攻竞争对手的“腹地”，肯这样做的国内企业仅此一家。
2024年5月，比亚迪在墨西哥发布了旗下首款新能源皮卡车型SHARK，今年1月份登陆厄瓜多尔市场。或许很多人错愕，比亚迪还会造皮卡？不仅会，而且做得相当不错。显眼的BYD标识配上C形头灯组，完全就是欧美全尺寸皮卡车型的范。内饰则采用与方程豹豹5相同的内装设计，既有粗狂的越野车气质，又不乏科技感。
而且这些市场，都是尽量避开别的企业传统出口地的。
这是一款基于DMO超级混动越野平台打造的皮卡车型，配的是比亚迪经典的1.5T插电混动系统，系统综合最大功率超过430马力，峰值扭矩760N·m，百公里加速6秒级，还有超强的电驱四驱能力，综合续航超过1000公里。4月份，比亚迪鲨鱼皮卡的出口销量是6300辆，位居全国第一。你说这样的车，引进国内会完全没市场吗？但比亚迪没有那么做。无非就是不想打破现有的格局，要真进来了，可能又要有一批企业哀嚎。
在日本市场，比亚迪已经开设了120多家门店，靠着“3年免费充电”、“电池终身质保”等政策颇受好评，去年比亚迪在日本的纯电车销量已经超过了本土的丰田，这可是汽车王国。最近，比亚迪在日本市场又有了新动作了，曝光了一款K-Car小车。这款小车的尺寸是3395*1475*1655mm，后排配侧滑门，方便上下车。设计上就是方方正正，呆萌的“小方盒子”。这款车不是“舶来品”，是比亚迪专为日本市场设计的，瞄准的就是每年180万辆左右的大市场。
就比亚迪做的这些事，真的完全是商业行为吗？把现有的产品拿去国外便宜点卖，跟设计一款全新的车型去打对手最强的市场，哪种方式更容易“奏效”，相信大家都能判断。但它没有那么做，反倒是对于国内对手的冷嘲热讽一忍再忍，依然坚持去拓展国产车在海外的生存空间。试想比亚迪的电动皮卡火了，K-car红了，受益的会是谁呢？起码国内的车企都有机会。
2023年8月，在自己第500万辆新能源汽车下线的发布会上，比亚迪喊出了“在一起，才是中国汽车”的口号。今年1-4月，比亚迪的累计出口销量超过29.3万辆，同比增长110%，其中4月份的单月出口销量为79,086台，创下历史最高。也就是说，如今比亚迪的出口规模已经达到百万辆级别。
腹有诗书气自华，有高远眼光者如鹰击长空，根本就不会怎么算计同类，对于别人的算计也不懂怎样应对。
所以干脆就不就雄起了，不管外界如何揣测自己，数十年如一日做研发、拚技术，当用不起别人的供应链时，就自己去一项一项地去做，从而做成了垂直化最高的供应链体系，比亚迪完全可以用自己的供应商，但是，如果别人有更好的质量和价格，为何不用呢？没想到这也成了别人诟病的话题。有心人掀起的风浪，简直无法止息。不过，在比亚迪看来，这又算得什么风浪呢？醉心于自己世界的人，其实根本就无暇顾及各种宵小的阴暗行为。乌云来了会带来大雨，但是大雨过会，大树不也因此而更加茁壮吗？
说到这里，《汽车很听话》很想提醒一下整个汽车行业：同样强了才能一同攀登，你们接住比亚迪“在一起”的橄榄枝，需要的还是要强大自身！你看奇瑞怎么就不报怨？甚至面对别人的攻击也从不回应？你看长安是怎么做的？人家也只是做自己的事，哪里有短板，就补齐哪里。
过去的半年，比亚迪将更多的精力放在了维修、保养、保险以及海外新品这些方面。老实说这些事没有一件能上“热搜”，也让比亚迪这种销量巨头，在“流量”上反而不如很多新势力。但踏踏实实做事的车企，还是得到了更多人的认可。起码销量增长是实打实的，消费者的口碑也是实打实的。这才是比亚迪的基本盘，不会受所谓的舆论左右。
比亚迪让步了很多，只是不知道这“在一起”的愿望，最终能实现吗？
在《汽车很听话》看来，多数还是能实现的。因为，有实力的人最终都会站在一起，中国民族面对异族，那是空前地团结的。
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