不知从什么时候开始,在新车型的介绍中,总是会不经意间看到风阻系数这个名词,尤其是在新能源快速发展的当下,各种数据比对中增加了风阻这一项,毕竟有业内人士说,风阻系数每降低0.1Cd,续航就可以增加20公里。而最近有一则新闻,将风洞测试、风阻这一事推向了风口浪尖。5月2日,汽车博主“苏黎世贝勒爷”发布了一段视频,一辆30万元级别的纯电轿车阿维塔12,在天津中汽研风洞实验室的实测风阻系数达到0.28Cd,与其官方宣称的0.21Cd相差很远,甚至与20年前的燃油车水平相当,这一结果迅速引发行业关注乃至一些质疑。面对舆论进一步发酵的可能性,阿维塔科技法务部于5月3日迅速回应,称该信息“完全失实”,并强调所有技术参数均以官方发布为准。随后,阿维塔官方宣布将根据国家专业机构实验室排期,对阿维塔12进行公开测试,以权威数据“正视听”,结果很快出炉。测试分五次工况进行,第一次是电子外后视镜、低风阻轮毂、悬架调节、进气格栅关闭的低风阻状态下,测试风速160公里/小时,风阻系数0.217Cd；第二次在第一次的基础上,将风速调整为120公里/小时,风阻系数为0.2176Cd；第三次将轮毂更换为运动轮毂,风速仍为120公里/小时,风阻系数0.2324Cd；第四次将外后视镜换成普通版,仍旧是运动轮毂,同时提升空悬,风速保持120公里/小时,风阻系数0.2508Cd；第五次在第四次基础上开启进气格栅,风阻系数0.2741Cd。这么说来,不同工况下同一辆车风阻差异很大,那么在对外介绍时,就需要有更明确的规则来得出一辆车的平均风阻系数,如此消费者购车时才有参考价值。
（半岛全媒体记者 贺鑫一）
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