曾经，合资汽车在中国市场一度代表了品质的典范，开上一辆合资车，那就是靠谱和面子的象征。但谁能想到，风水轮流转！随着中国自主品牌像坐火箭一样飞速进步，市场的风向彻底变了。现在大家买车，再也不会一股脑迷信合资品牌了，反而更看重性价比、配置和新技术。这一转变，可把不少二三线合资品牌打得措手不及，像 JEEP、三菱这些曾经硬派越野界的 “大佬”，如今要么黯然退场，要么在市场边缘苦苦挣扎，就连福特烈马这样的 “狠角色”，也陷入了卖不动的尴尬境地。真可谓市场大浪淘沙，不努力，谁都不可独善其身，一起看看。
JEEP：从 “越野大佬” 到黯然退场
想当年，JEEP 可是国内消费者心中的 “越野老大哥”！2017 年的时候，它家国产车一年能卖出去 20 万辆，自由光、指南者、切诺基这些车，靠着 “专业越野” 的名号，在城市 SUV 市场混得风生水起。尤其是牧马人，那就是越野爱好者的 “梦中情车”，开出去超有面子！
后来，时光流转。2021年仅售出2万辆，2022年上半年更是降至谷底。Jeep在2022年7月正式退出中国市场。其实就算不退出，现在也活不下去了。退出中国市场的原因有很多比如消费者需求的转变、市场环境的变化以及行业竞争的加剧等。可后来为啥不行了呢？首先就是质量太拉垮！国产车各种毛病不断，烧机油、变速箱出故障，甚至还被央视 3・15 晚会点名批评。网友也是表示：这jeep这几年的质量越来越垃圾了，现在央视大佬终于露头了，这种质量还想继续坑蒙拐骗？修车找个配件都难。而且，当别的车企都在搞混动、电动越野的时候，JEEP 还在死磕燃油车。好不容易出了个混动的牧马人 4xe，价格又贵得离谱，没人愿意当 “冤大头” ，国产车彻底凉凉，而进口Jeep最终可能将沦为边缘品牌，Jeep品牌在告别国产后。
三菱帕杰罗：“山猫” 也有 “折耳” 的时候
三菱帕杰罗，越野圈里的 “山猫”，那可是经典中的经典！凭借超选四驱和皮实耐用的特点，在越野赛事和长途穿越里都是常客。以前 30 万级别的硬派越野里，它就是标杆一样的存在。
但时代变了，它却没跟上脚步。国六排放标准一出来，它那大排量自吸发动机根本达不到要求，又没有及时更新换代。海外版的帕杰罗・劲畅改来改去没啥新意，价格也不便宜，配置还比不过国产的坦克 300。再加上三菱在国内的销量越来越差，合资公司也闹矛盾，最后只能退出中国市场，“山猫” 也不得不向现实低头。
丰田兰德酷路泽：“陆地巡洋舰” 的无奈退场
丰田兰德酷路泽，也就是大家常说的 “陆巡”，那可是高端硬派越野的 “顶流”！开着它出门，身份地位一下子就凸显出来了。以前有钱人、越野玩家都抢着买，价格再贵都有人买单。
可它退场的原因也很现实。国六排放标准直接给它判了 “死刑”，4.0L、4.6L 的发动机根本过不了审，平行进口的渠道也被堵死了。说实话，丰田兰德酷路泽退出中国市场，真让人觉得可惜！这车有多牛？皮实耐造的属性拉满，就算跑最烂的路、去最偏的地儿，它都不掉链子；超一流的越野性能，翻山越岭如履平地，老司机们都对它赞不绝口。但市场就是这么残酷，国六排放的门槛跨不过去，日常用起来又太费油，再加上丰田战略调整，只能忍痛和中国消费者说再见。虽说它退场了，但在硬派越野迷心里，陆巡永远是不可替代的经典！
福特烈马：高开低走，陷入销售泥潭
最后非常想聊一下福特烈马的近况。福特烈马刚国产的时候，不少人还挺期待，觉得终于又有一款能打的硬派越野了。结果现实很残酷，2025 年 3 月才卖出去 741 辆，和月销过万的坦克 300 比起来，简直是天壤之别。
为啥卖不动呢？首先价格定得太离谱！国产车起步价将近 30 万，顶配快 50 万了，而坦克 300 3.0T V6 的顶配才 33 万；再说说动力，国产福特烈马用的是 2.3T 涡轮增压发动机，最大功率能到 202kW，扭矩 429N・m，搭配 10AT 变速箱。坦克 300 2.0T 发动机最大功率 180kW，扭矩 380N・m，有 8AT 或 9AT 变速箱可选。这么看，烈马动力上稍微强点。但坦克 300 有 48V 轻混系统，油耗比烈马低不少。
烈马虽然主打 “玩乐”，但配置却跟不上，后排空间又小，家庭用户根本看不上。现在国内消费者买车，既要越野性能强，又要油耗低、配置高，纯燃油的硬派越野车早就不吃香了，更何况烈马还顶着 30 万起步的高价，这市场能有多大可想而知！想翻身也简单：要么赶紧跟上混动潮流，出个省油版本；要么直接降价，用实惠的价格打动大家。
这些曾经风光无限的硬派越野，有的退出中国市场，有的卖得艰难，说到底，还是没跟上国内汽车市场的变化。现在大家买车，不仅要越野性能好，还要省油、智能、性价比高。国产车企抓住了这些需求，推出了不少优秀的车型，把合资品牌的 “蛋糕” 都抢走了。未来的硬派越野市场，估计还得看咱们国产车的表现
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