最近咱们老百姓的身边，有件事儿聊得特别火，就是比亚迪有款叫秦PLUS DM-i的车，价格一下子变得特别亲民。
很多人都在问，这车以前不是要十一二万，还得排队等车吗？
怎么现在听人说，最低配七万多块钱就能拿下了？
这价格跳水跳得也太厉害了，车企是不是在玩什么花样，这车到底还靠不靠谱？
还有人说这车一箱油能跑两千公里，百公里油耗才一升多，听着跟变魔术似的，这到底是吹牛还是真有这本事？
今天咱们就踏踏实实地，像街坊邻居聊天一样，把这车的前因后果、里里外外给掰扯清楚，看看这葫芦里到底卖的是什么药。
首先，咱们得把这个价格的事儿说清楚。
大家记忆里的十一二万，那确实是秦PLUS DM-i刚上市时候的行情。
那时候，插电混动车还是个新鲜玩意儿，比亚迪的这套DM-i技术主打的就是一个“省”，一出来就成了爆款，火到什么程度呢？
就是你交了钱，还得等上三五个月才能提到车，想买还得看销售的脸色。
后来，到了2023年，比亚迪推出了“冠军版”，把起步价拉到了9.98万，当时就让很多人觉得合资燃油车不香了。
而真正引爆市场的，是今年也就是2024年春节刚过，比亚迪直接甩出了一张王炸，推出了“荣耀版”，把起步价干到了7.98万元。
这个价格一出来，不光是准备买车的消费者惊呆了，整个汽车行业都跟着震动了一下。
所以说，这个从十一万多降到七万出头，不是经销商自己搞的促销，而是厂家通过技术升级和成本控制，主动进行的一次战略性调价，目的非常明确，就是要把价格打到比同级别的合资燃油车，比如日产轩逸、大众朗逸这些老牌劲旅还要低，让大家在买车的时候，能真正感受到新能源车在价格上的优势。
接着，咱们来聊聊那两个听起来有点“玄乎”的数字：续航两千公里和油耗一升多。
这可不是销售随口胡说的，但咱们得理解它是怎么算出来的。
先说这个续航，秦PLUS DM-i的油箱是48升，官方公布的在电池没电情况下的油耗，也就是我们常说的“亏电油耗”，是百公里3.8升。
咱们简单做个算术题，48升油，按照这个油耗来跑，大概能跑1260多公里。
它的电池还能支持纯电行驶一段距离，根据版本不同，有55公里和120公里两种。
咱们就拿120公里这个版本来算，满油满电的情况下，综合续航里程就是1260公里加上120公里，等于1380公里。
这个数字已经非常厉害了，基本上可以让你从北京开车到上海，中途都不用进加油站。
那所谓的“两千公里”是怎么回事呢？
这其实是在最理想的测试环境下跑出来的极限数据，比如不开空调、路况平坦、保持最省油的六七十公里时速匀速行驶。
这就好比我们买手机，宣传说超长待机一个月，但我们自己正常用起来，也就一两天一充。
所以，对于我们普通消费者来说，没必要去纠结那个极限的两千公里，只要知道它在满油满电状态下，能轻松跑个一千二三百公里，彻底解决了长途出行的里程焦虑，这就足够了。
再来说说“油耗一升多”这个说法。
这主要是针对插电混动车型的一种计算方式。
如果您家里有条件安装充电桩，每天上下班通勤距离又不远，比如在三四十公里以内，那您完全可以把它当成一台纯电动车来开。
每天回家充上电，第二天开去上班，全程用的是电，发动机根本不工作，油耗自然就是零。
只有在周末或者节假日跑长途，电池的电用完了，发动机才会启动介入工作。
国家在测算综合油耗的时候，是把纯电行驶的里程也算在内的，所以平均下来，百公里的油耗数据就显得特别低，出现一两升的情况就很正常了。
对我们普通人来说，更有参考意义的还是那个“亏电油耗”，也就是3.8升/百公里。
这个数据意味着，即便你把它当成一辆纯粹的燃油车来开，它的油耗也比市面上绝大多数以省油著称的日系车还要低。
这才是它真正的核心优势，无论是用电还是用油，它都能帮你实实在在地省下真金白银。
那么，花了不到八万块钱，我们到底能得到一辆什么样的车呢？
从尺寸和空间上说，这车绝对是超值的。
它的车身长度接近四米八，轴距超过了两米七，这个尺寸在同价位的轿车里，可以说是“越级”的存在了。
坐进后排，腿部空间非常宽敞，一米八的大个子坐进去也不会觉得憋屈。
更难得的是，它后排中间的地板几乎是平的，不像很多德系车那样有个高高的凸起。
这意味着如果后排需要坐三个人，中间那位乘客的舒适度会大大提高，全家出行会更惬意。
在配置方面，比亚迪也抓住了国人的心理。
即便是7.98万的最低配车型，也标配了可以旋转的中控大屏、倒车影像、自动空调、无钥匙进入这些非常实用的功能。
这在过去，都是十好几万的车才有的待遇。
相比之下，同价位的很多合资车，可能还停留在手动空调和小尺寸收音机的阶段。
这种“入门即高配”的做法，让消费者感觉每一分钱都花在了刀刃上。
最后，我们不妨站得高一点想一想，为什么比亚迪能做到这么低的价格，而且还能保证产品的品质和配置呢？
这背后，是中国整个新能源汽车产业链强大的实力支撑。
比亚迪是全球少有的能够自己生产电池、电机、电控系统，甚至芯片的企业。
它掌握了最核心的技术，就不需要被国外的供应商“卡脖子”，成本自然就能控制得很好。
再加上巨大的销量，一年卖出几十上百万台车，研发和生产线的成本被大大摊薄，单车的制造成本就降下来了。
所以，比亚迪敢于打出“电比油低”的口号，不是在赔本赚吆喝，而是源于自身强大的技术实力和规模优势。
这不仅仅是一款车的成功，更代表了我们中国汽车工业的崛起，我们已经有能力制造出技术先进、品质可靠、价格还特别实惠的好车，让咱们普通老百姓也能享受到科技进步带来的红利。
全部评论 （0）