新能源浪潮下，即便是硬派越野车型也开始逐步涉足，尽管步伐稍显迟缓。纯电技术的里程焦虑，对于长途越野和无人区探险而言，确实是个不小的难题。然而，插电混动技术的崛起，为这类车型的高油耗问题带来了全新的解决方案。长城坦克系列便率先推出了插电混动版的坦克500与坦克400，市场反响热烈。
坦克300，作为长城坦克家族中的佼佼者，如今也迎来了自己的插电混动时代。在最新一期的工信部申报目录中，插电混动版坦克300赫然在列。这款新车型搭载了一款优化后的2.0T高功率发动机，型号E20NB，动力参数提升至185千瓦，也就是252马力，相较初代车型，性能有了显著的提升。
除了强劲的发动机，插电混动版坦克300还配备了电动机系统，即长城最新推出的Hi4-T系统。虽然坦克300原本是基于纯燃油架构设计，无法容纳过大的电池组，但其37.11度的电池容量仍能在纯电模式下提供105公里的续航。这对于日常短途通勤来说，已经足够使用。
更重要的是，电动机和电池组的加入，使得坦克300的油耗大幅降低。申报数据显示，其综合油耗低至百公里2.29升，即使在亏电状态下，油耗也仅为百公里9.5升，这无疑打消了许多消费者对坦克300油耗的顾虑。
在硬件方面，插电混动版坦克300依旧保持了其非承载式车身架构，配备大梁和整体桥，确保其越野性能不打折。外观上，新车延续了经典的方盒子造型，复古圆形大灯、醒目的行李架和上下车踏板，以及尾部的全尺寸备胎，都彰显了其硬派越野的身份。
虽然坦克300的尺寸并不算大，但2750mm的轴距和方盒子造型带来的高空间利用率，使得其内部空间非常宽敞，完全能满足大多数家庭的需求。当后排座椅放倒时，甚至能营造出双人床的效果。
总的来说，坦克300 Hi4-T作为一款插电混动硬派越野车型，不仅解决了高油耗的问题，还保留了出色的越野性能。如果其上市后的定价能够亲民一些，相信其销量还会有更大的提升空间。那么，你认为坦克300 Hi4-T的合理定价应该是多少呢？欢迎在评论区留言讨论！
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