最近几年国内车市卷得飞起，尤其是中型SUV这块兵家必争之地。
要说合资品牌里还能稳稳守住阵脚的，别克昂科威家族绝对算得上"常青树"。就在上个月26号，这个车系迎来了里程碑时刻——第180万辆新车下线。看着这个数字，我突然意识到，原来身边开昂科威的朋友还真不少。今天咱们就掰开揉碎了聊聊，这对兄弟车型Plus和S到底值不值得掏腰包。
先说昂科威Plus，这车最近刚搞了个180万辆下线仪式，气场自然不能输。前脸还是那套熟悉的飞翼式设计，不过仔细看会发现中网镀铬条更粗壮了，配上矩阵式LED大灯，远远看去跟大哥昂科旗有几分神似。侧面线条倒是没啥大变化，但新增的20寸熏黑轮毂确实让整车多了几分运动感。尺寸方面4822mm的车长配上2833mm轴距，坐进后排腿部能塞进三拳，后备箱常规容积515L，放倒后排直接变身"搬家小能手"。上周我表姐买车就选了这款，她说最满意的就是后备箱能轻松塞下婴儿车和露营装备。
坐进驾驶舱，30英寸的6K大屏确实够震撼，不过最让我惊喜的是电子怀挡的设计，跟家里那台君越如出一辙。L2级驾驶辅助系统在高速上表现挺稳，特别是车道居中功能，堵车时基本不用频繁踩刹车。动力方面2.0T+9AT+48V轻混的组合够给力，踩下油门推背感来得实在，但油耗表现嘛...市区开到9个油实属正常，好在92号汽油就能喂饱，总比加95号强。
再看看昂科威S，这车走的是年轻运动路线。前脸格栅换成了蜂窝状设计，配上红色卡钳和溜背造型，开在路上回头率绝对爆表。尺寸虽然比Plus小了一圈，但4641mm的车长配上2779mm轴距，后排坐三个成年人也不算太挤。内饰倒是和Plus共享设计语言，不过座椅材质升级成了翻毛皮，夏天暴晒后也不会烫屁股。最让我心动的是ANC主动降噪，高速上胎噪控制得比老款雅阁还舒服。
动力选择上S更灵活，1.5T版本适合城市代步，2.0T四驱适合偶尔撒欢。上周试驾了1.5T轻混版，9AT变速箱换挡平顺得像是德芙巧克力，百公里加速8.4秒的成绩对家用来说完全够用。不过要提醒各位，这车底盘调校偏硬，过减速带时后排能清楚感受到颠簸，不像Plus那么"温柔似水"。
说到价格，Plus起售价16.99万，S只要15.49万，但别以为便宜就是低配。两者都标配了30英寸大屏、L2驾驶辅助和全景天窗，高配车型还带BOSE音响和座椅通风。要我说选车就像找对象，Plus适合喜欢"大而全"的务实派，S更适合追求"小而美"的年轻用户。就像我同事老张，家里有二孩果断选了Plus，而刚工作的表妹为了颜值和操控，提了台S的顶配。
不过要挑毛病的话，两兄弟都有点"油老虎"的潜质。Plus四驱版市区油耗能飙到11个，S的1.5T版本也得9个左右。要是天天跑市区，钱包真的要瘪。另外车机系统虽然流畅，但语音识别偶尔会闹脾气，上次我让S播放周杰伦，它愣是播了首《七里香》的翻唱版，气得我差点砸屏幕。
说到竞品，Plus对标的比亚迪唐DM-i和大众探岳L各有千秋。唐DM-i省油但底盘质感一般，探岳L德系操控扎实但内饰老旧。S要面对的本田CR-V和途观L就更难缠，CR-V保值率高但配置寒酸，途观L优惠大但双离合低速顿挫明显。要我说选车不能光看参数，得摸着方向盘试试。就像我朋友阿伟，对比了三个月最终选了Plus，他说："车是用来开的，不是用来看的，舒服才是硬道理。"
最后聊聊保值率，这点S确实吃亏。同配置比Plus便宜两万，但三年后残值能差出三成。不过换个角度想，现在买车价已经很实在，像S白金版落地不到18万，这个价位能买到2.0T+9AT+四驱，还要啥自行车？就像论坛里车友说的："养车图个乐，何必跟钱过不去？"
最近车市行情有点微妙，新能源车是风头无两，但像昂科威这种传统燃油车依然有市场。究其原因，还是产品力够硬，该有的配置不落伍，用料做工经得起推敲。特别是现在油价蹭蹭往上涨，能兼顾动力和油耗的车型更吃香。不过要提醒各位，买车前务必试驾，特别是对动力和底盘有要求的用户，Plus和S的性格差异比男女朋友还明显。
最后抛个问题给大家：如果让你在空间实用性和驾驶乐趣之间二选一，你会倾向哪边？是选能装能拉的"奶爸车"Plus，还是选个性十足的"钢炮"S？评论区等你来唠！
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