宝马B48明星发动机很厉害，但你知道它也减配了吗？

宝马的B48发动机，被誉为明星动力，然而，你是否察觉到了它的某些变化？

作为宝马的杰出代表，B48系列发动机广泛应用于三系、五系、七系等多款车型，这无疑彰显了宝马卓越的调校技术。然而，在国内汽车市场，合资车型的减配现象已屡见不鲜。令人遗憾的是，宝马的B48发动机也未能幸免。接下来，我们将深入剖析B48发动机的技术精髓，并探讨宝马车型在哪些方面进行了减配。

首先，B48发动机的设计理念颇具前瞻性，它融合了宝马的诸多尖端技术。

我们曾讨论过，2.0L排量的发动机之所以被誉为黄金排量，不仅在于其能满足多样化的消费需求，更在于其非常适宜进行模块化生产。简而言之，通过增减气缸数量，便可轻松实现不同排量的衍生。因此，宝马的B系列发动机便是模块化生产的典范。

B48系列发动机之所以先进，源于其对油耗和低扭表现的极致追求。通过采用高行程小缸径设计，实现了更高的压缩比和更优的燃油经济性。同时，智能热管理模块的引入，使得水温得以精确控制，从而提升了热效率并降低了油耗。当然，在追求燃油经济性的同时，B48系列发动机并未牺牲动力性能。其独有的Valvetronic连续可变气门升程技术，可根据驾驶者的动力需求，精细调整气门升程，实现动力的平顺输出。而双涡管设计则提升了涡轮增压器的响应速度，使得发动机在低扭状态下的表现更为出色。

在B系列发动机家族中，存在着多种型号，而这也成为了减配操作的潜在空间。

宝马的B系列发动机采用模块化生产策略，通过不同的组合搭配衍生出多款型号。以宝马三系为例，325车型搭载的是型号为“B48 B20C”的发动机。其中，“B”代表B系列，“4”表示直列四缸，“8”代表汽油发动机，“B20”则指2.0排量的涡轮增压发动机。而最后一个字母则揭示了发动机的功率版本和来源：“A”为进口低功率，“B”为进口高功率，“C”为国产低功率，“D”为国产高功率。

谈及宝马的减配问题，目前325和320车型均搭载了以“C”结尾的国产低功率发动机，而仅有330车型使用的是“D”结尾的高功率发动机。此前，325和330车型均配备的是“D”结尾的高功率发动机。值得注意的是，“C”与“D”之间在冷却系统和排气系统上存在差异。“D”版本发动机采用水冷式中冷器和蜗壳集成式排气，无论在冷却效果、动力水平还是改装潜力上，均优于“C”版本发动机所采用的风冷式中冷器和缸盖集成式排气。事实上，宝马的减配行为并非首次，更早之前，330车型曾使用过“B”结尾的进口高功率发动机，该款发动机目前仍搭载于宝马730车型上。尽管这些差异在日常驾驶中可能难以察觉，但宝马的减配态度仍令人失望。

尽管合资车型减配增效的做法在业内并不罕见，且不仅宝马一家如此，其他品牌也存在类似情况。然而，消费者对于表面上的减配或许尚能容忍，但若涉及到安全性能的减配，拿消费者的生命安全当儿戏，那么这种造车态度是绝不能被接受的。