2025年1-8月的轿车市场，我觉得挺有趣的。这个时间段，销量数据已经出来，上面说有678万（估算/体感），总的来说比去年增加了9.1%，新能源的份额也连续递增到54%。你知道吧，新能源占半壁江山，看似热闹，但其实背后藏着不少水。
我还记得一次跟销售聊天，他说：车卖得快，不是因为朋友，主要是客户换车、刷新换代、政策刺激。 那个时候我心里就想，市场的火热，背后其实也有微妙的博弈。
今天我翻了下笔记，发现有23款车型都超过了10万辆销量。这数字不算大，但已经说明市场的细分做得还挺有章法。新能源车占了12款，燃油车11款。靠前的四款新能源，卖得都破了20万。星愿那个销量295271辆，说话都觉得比去年更有底气。有个问题我一直没想清楚：不是所有新能源车型都那么火，是不是有个我买账心理在支撑这些数字？
依旧，新能源前五个都霸榜，算是行业的头部效应。你说是不是？这就让我思考，一方面新能源技术门槛降低了。比如宏光MINIEV，只要搭个快充，续航能到200公里（估算/样本少），非常适合城里日常用。而且，价格控制得也挺精准——大概7-8万（估算/体感），反正我觉得对不少刚工作那会儿的人来说，算得上刚需。
但你会想：这些新能源，究竟是真硬刚燃油，还是靠补贴拼出市场份额？我觉得背后供应链的压力挺大。比如电池、电机这些核心部分，某些品牌靠进口零件，像拼图一样拼装。就像我有个同事说：电池难造，成本高。 那我想，如果电池一环卡着，就像拼拼图时，总得把一块对准了才能拼上去。
讲到这我突然卡壳了。对了，燃油车还挺热闹，轩逸稳坐第六，销量差不多190万辆（估算）。虽然市场逐渐被挤压，但这款车的根基其实还不错。比起有点多面手的星瑞，轩逸的优势可能是：没有太多变动，老百姓买着实用。你觉得呢？
两车对比一下：同样是紧凑级，轩逸和朗逸，都是常青树。但实际用车体验差了点——轩逸悬挂偏软，毕竟偏家用，朗逸偏运动，悬架调教更硬朗点。无论操控还是舒适感，差别其实蛮明显。像我一朋友开朗逸，他说：开着挺稳，底盘扎实。那你想，其实供应链里用料的差异，可能也反映在悬挂调校上。
之前我还以为，像轩逸这种卖了不少年的车后续就会少卖点，没想到还是挺稳定。这让我更想知道：燃油车的保值率是不是比我想象的要高？估算下来，车价每年掉个6-8%（粗略/体感）。燃油车后续还能用几年？我觉得这个难说，尤其像我妈那辈，还是觉得车就是个工具。
说到这我突然想到一个好奇的问题：新能源车的折旧率是不是比燃油车还快？我得补个注，用生活比喻，就是苹果的手机，它用几年价值就打折。新能源车也一样，可能第一年贬值比燃油车还快点（这段先按下不表）。
看图说故事时，翻了下相册，发现一张我在展厅拍的，有个实物细节特别不起眼：那台微型电动车，侧面竟然有个太阳能充电板。我当时还挺好奇：靠这个能多省点电费吗？大概微不足道（这应该是我没细想过的猜测不确定）。
说回技术，那辆新能源车，为了小成本起步，可能引入了不少生活中的巧妙设计。去年做的新能源系统，用的那种印象中像拼图的电池模组，市场供应链其实挺多变的。像我觉得，电池的供应链就像买乐高，能拼出不同模型。核心零件的掌控度，很多品牌还靠进口，跟拼乐高时拼错一块有点类似。
回头再想，很多人都特别关心百公里油耗。根据我的粗糙心算，油车成本算不算也挺高？比如一辆家用车，假设每年跑2万公里，油耗平均每百公里7升，12元一升（估算/体感），那就是约1680块钱的燃料费。维修、保养……大概每年还要另外花个千把块。
还有个他妈的问题：你们觉得，未来燃油车还能撑几年？我自己心里觉得，大概三五年，淘汰速度会明显加快。你别说，现在不少地方，政策都开始发力。环保标准、排放限制，搞得中小厂都很难再往上扑腾。
说到行业的结构性变化，会不会出现某种阶层分化，普通家庭还是追求实用性，豪车品牌偏向高端？或者，像我妈用的那辆车，虽然二十年前买的，但还能用？这又让我想起，汽车的生命周期是不是也拉长了？毕竟，零件储备多了，修起来也更安心。
（这段话题先不多说）
我还挺喜欢观察身边的人，特别是他们的用车惯。比如我一个修理工朋友，他说：现在就算车坏了，不一定非得修，要不直接换辆新的。成本都算出来，换新车比修旧车便宜多了——这个压力我估计也是行业里的隐形变革因素。
留个悬念，去年我拿到一份行业内部的报告，说未来五年新车的保值率会大幅变动。这种报告我也只是看个热闹，真正的答案，还得市场自己说话。
接下来，行业会不会出现没有车变成了奢侈品的趋势？我一直觉得，这东西挺生活化的，很多人其实就是为了开得舒服+省心。
这辆车的细节——那只放了半天的钥匙，现在依旧在那，闲的我都想把它收藏了。
你说呢？这些改变背后，到底藏着哪些你我都看不到的逻辑？也许车不再是交通工具，而是一块移动的生活空间。
或者，说白了，只是真的越来越难搞懂自己心里的那个期待到底在哪里。
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