明明摩托车瞧着简头巴脑，可一沾到鼓捣维修，花花肠子就冒出来了，特别是那颗雀儿小的火花塞，捯饬不好，轻了撂钱，重了伤筋动骨。
你说它要紧吧，也就几十来块的东西，说它不打紧吧，它擎等着你的劲头儿和油耗，真叫人抓瞎。
就拿我自个儿来说，早先我的小绵羊老觉着泄气，油表也跑得欢了。
开初我寻思是油水不瓷实，换了好几家油站，结果还是老一套。
后来，一个老炮儿摩友抠我，莫不是火花塞该换了。
我心里犯嘀咕，这玩意儿还能有啥说道？
顺手在网上撸了一根“据说”是升级版的铱金火花塞，结果装上身，车是窜得快了，可油耗也跟着往上拱！
这到底是升舱还是降级啊？
咋会出这岔子？症结就在“顺手”俩字上。挑火花塞，真不是越贵越带劲。
咱先唠唠这个型号对榫的问题，这绝对是头道坎。
就像鞋码一样，肥了瘦了都不舒坦。
火花塞的螺纹直径、长短、热值，都得跟你的发动机“对上眼神儿”才行。
别看都是M14的丝扣，长短有别，没准儿就怼到活塞了，那可不是闹着玩儿的。
最稳妥的法子，当然是翻原厂说明书，上头写得门儿清。
要是书弄丢了，扒拉下旧的火花塞，身上八成也有型号戳子。
死活拿不准，找个局气的修车师傅问问，别抹不开，毕竟隔行如隔山嘛。
再来说说这个“热值”。
这玩意儿主事儿火花塞的散火性儿。
热值低，散火慢，适合溜达腿儿短途；热值高，散火快，适合撒欢儿跑长途。
你要是天天在城里遛弯儿，选个高热值的，反倒容易挂油泥，影响点炮。
反过来，你要是常年跑山路，挑个低热值的，火花塞容易过热崩盘。
是以，选热值，得瞅准你的骑行调性来。
一般来说，赶集上店选中等热值就将就够了。
电极材料也是一个把门儿的。
镍合金的实惠，可寿数短；铂金的稳当，寿命将就；铱金的性子最好，寿命也最长，只是价儿也最俏。
对于大多数上班族来说，镍合金的火花塞完全够呛，没必要砸锅卖铁去抢铱金。
横竖，省下的银子能多灌几箱油呢。
点火间隙也容易被搁一边儿。
这玩意儿太小了，点火劲儿不够；太大了，容易哑火。
通情达理说，点火间隙在0.6-1.0毫米之间，具体数字要看车型章程。
自个儿鼓捣的话，最好用专业的间隙尺来量，别靠手感。
白话了这么多，其实就是想敲打大伙儿，选火花塞，别一门心思扎猛子，凑合自己的才是顶好的。
就像处对象一样，门当户对很重要。
当我们习惯性地将火花塞的挑拣只当做是营生问题时，莫不是忽略了它背后影影绰绰的消费主义套路？
商家总是拿“升级”说事儿，让你以为不买贵的就对不住自己的座驾，可是打实的，很多时候，你压根儿用不着那么好的家伙什儿。
再有，有些安家的细活也得过过脑子。
安家前，一定把螺纹拾掇利索，免得剩油泥糊弄事儿。
上紧火花塞的时候，最好用扭力扳手，照章办事拧紧，别死命拉，否则容易坏事儿。
寻常，扭矩在20-30N·m之间。
说到这儿，我想起之前一个发小，他特喜欢自己刨锛修车。
有一次，他自己换火花塞，结果没留意螺纹干净，拧得也齁死劲儿，末了把缸盖都鼓捣坏了。
修缸盖的银子，都够他换好几茬火花塞了。
末了，再给大伙儿支几招养护。
每5000公里瞅瞅火花塞的皮相，看看电极有没有糊屎，如果糊得乌漆麻黑，就要及时拿掉或者换新的。
往常尽力避着老牛拉破车，磨磨唧唧地跑，因为这样容易糊锅。
还有，选用靠谱的油水也很重要，低标号汽油脏兮兮的，会加速电极掉渣。
一言以蔽之，选择摩托车火花塞，就像是在做一道选择题，车型、使用场景、兜里的票子，都是要掂量的营生。
记住“对路胜过贵贱，参数压过牌子”，才能免得掉坑。
要是实在理不清头绪，那就先选原厂货，或者请教内行的老炮儿。
回想我当初瞎胡闹升级火花塞的过往，其实也是一种典型的“交智商税”。
老觉得贵的才是好的，却忘了实实在在的需求。
就像很多人买东西一样，瞅见别人盘了新款iPhone，自己也憋不住要赶时髦，可实际上，自己没准儿连一半的成色都用不上。
兴许，咱应该回过神儿来，在攀“更好”的道上，是否当真要那么多“升级”？
又或者说，咱是否该更理性地看待消费，选择真正对味儿自己的家伙什儿？
归根到底，日子不是一场竞速，而是一场玩儿。
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