5月28日这天，国产大飞机C919满两周岁，航线名单悄悄地添到了16座城市，票价也没因为新飞机而贵出天际。最近甚至连京沪深主线都混进来两条？要说什么叫实力入场——这些地方一直是波音和空客最爱的香饽饽，谁都不想让别人挤进来抢热乎的蛋糕。
从前北上广深的航班市场哪儿轮得到国产飞机插脚，波音和空客早把最赚钱那几条线攥得死死的。航空公司当然也不是傻子，资源全往这些地方堆。卖座率高，收益好，哪家不盯？偏偏今年气氛有点变，C919像个带头大哥似的硬生生进来了。现在的局面，搞不好就不是两家分天下了，以后三足鼎立，难道不是个趋势？
商飞怎么敢这么干？也不是一拍脑门就贸然冲进“现金奶牛”区域。这背后，其实有着一连串层层递进的小算盘。别看C919这两年主要飞些冷却门的二三线城市，只要你盯紧大市场，总要有迈进去的那刻。不是所有数据都一样值钱，主线试水之后，别家买飞机的信心不就有劲头了？要是波音空客能牢牢把控中国这样大的市场，那谁还肯卖给咱黄金航线的历史份额？
话讲回来，C919的目标可不是只在国内凑个热闹。最后还是奔着国际市场去，早点抢道早主动。中国拿到干线飞行的数据，不就是一份漂亮的答卷？这种底气，说不定能撬动个旁边东南亚市场，那批安全适航证快点批下来，算盘拨得正响。说远点儿，如果在咱自己地盘都怂着波音空客，谁能信你敢出去抡拳头？
可事情并不只看表面。发动机的软肋，也不光是记者最喜欢刨根问底的地方。不说假的，C919现在还是用的CFM国际公司的LEAP-1C发动机，说到底连螺丝刀都是进口打包来的。不怕老美哪天耍个花招，直接让发动机断供，飞机直接趴窝？为啥商飞还能硬着头皮继续？难不成真有未雨绸缪的后招？好多人都心里没底。
发动机卡脖子问题，从来不是现在才有。美国制裁东西一向手不软，但是你想让通用公司主动割自己蛋糕，那它自己能愿意？拖欠了一屁股外债，和GE一样大号国际公司，在全球都想抢订单，怎会自断财路？等美国政府掏腰包买单，实在有那么点玄乎。商飞也不是光吓大的——国内发动机研发绝不是纸上谈兵。CJ-1000A正一步步登台亮相，据说早上了运20测试，性能指标也没啥大毛病。进展再快些，真不排除明年后年就能批量装机。谁来断供，或许还真伤不了要害。
也不是说一切安全无虞。毕竟自主率还没到头，说全部靠自己还太乐观。如果算算C919国产化比例，六成配件确实是咱自个儿造的。可别以为国外厂商就全能自己包圆，其实波音飞机也是在世界各地拼拼凑凑。没个整机厂谁都做不成。地缘局势近年来变数不少，比如欧盟对于中国产品的各种贸易管控、出口双向博弈，这里面猫腻太多。谁能说清明年还稳不稳当？
至于飞机是不是“完全中国制造”，很多业内争论都没定论。有人老拿发动机说事，像是只要装了进口就得否认自主。可看看全球大厂，大型客机零部件进口惯了，谁都一样。中国商飞这次突破的意义，是在政策、技术、市场三个层面都拔了新高。别不信，C919现在已有上百项自主专利，航电和飞控系统大块国产。即使机体结构件部分还要靠进口复合材料，但核心模块不断国产替换，这种推进方式放国际上也很普遍。
飞主线以后，好歹是个新台阶。北京的航班调度里，C919和737、A320同框出现，下面旅客很难注意到型号变化。数据是真，国航和东航拿C919运营跑下来，航班正点率、耗油、故障率目前都不弱于国际对手。比如去年上半年，C919东航首发机平均每天出勤超9小时，这绩效要放业内也算不错。只商飞供应链要想完全摆脱外部依赖，路还要走很久。不然，真有啥“卡脖子”风险，国产大飞机能顶多久还很难说。
如果CJ-1000A量产时间再延迟几年，那商飞要不要再向外部开放采购渠道？这一层面有点争议。有人主张只要用国外零部件就不算完全“自主”，但实际上全球分工体系不能一天就逆转。毕竟连特斯拉都在中国用全球零件拼下地盘，谁能说纯粹自造就是唯一正道？但另一方面吧，也有人坚信零部件自主率上升才是硬道理。这种路线分歧，有时候内行看门道，外行只看热闹。
而另一个有意思的变数，其实是中美国际环境。近年来美方遏制中国高端制造动作不断。比如2023年1月，美国以国家安全为由限制向中国出口部分高端芯片，部分航空相关的半导体产品涉险。假如外部打压再升级，会不会影响类似CJ-1000A里进口零件的供应链安全？可即使风高浪急，也许实际操作没有外界想象得那么恐怖。就像2018年中兴芯片事件，表面大厦将倾，最后反倒逼得国产化加速度提档。
与此商飞逐渐向东南亚铺设新航线。公开数据显示，C919已获得新加坡民航当局部分适航认证，预计首批出口订单不出两年就能落地。实际上，邻国诸如印度尼西亚、马来西亚等地对中型窄体客机需求逐年递增。这里就藏着一个问题要是C919拿到国际空域适航令，波音空客的护城河是不是要有点裂痕？
国内招标体系里航空公司对国产大飞机的采购意愿分层明显，大国企和头部民企下单较多，二线市场还观望着。最近东航追加采购100架C919订单成了行业大新闻，算侧面印证信心没掉链子。但民航总局调拨航线时，也许给新机型预留的空间没那么多，C919虽然进入“香饽饽”航线，日常投放比例仍然有限。究竟是产能限制，还是航空公司对于新机型可靠性还藏着点儿警觉，外人说得准吗？
由始至终，C919这场仗拼的不只是飞机本身。外部关注它能不能拼倒波音空客，实际上市场格局更复杂。这类主权产业既要考量美国限制，也得留心自身技术空档期，平衡安全和效率两头难。比如国内客户群体里，有很大一部分更看重航材供应和配件渠道。这种“安全感”，一时半会儿真替代不了波音空客的供应链粘性。
短期C919冲进京沪深主线不算颠覆性胜利，但意义还是不小。国产大飞机显示了进入头部市场的能力，这对于下一个东南亚，乃至全球新兴市场的渗透会不会有放大效应？这里面潜在变量其实太多。只能风头正劲的C919，究竟能不能真正坐稳国内主线，什么时候能站到国际市场的“大桌子”前，这档事大家心里都没有谱！
有人担心，商飞做得风生水起，如果海外强硬断供、国产发动机又滞后，那是不是一场落空的豪赌？可从竞争格局波音和空客在本地市场的确定性反而在下降，前景有点迷离。其实即便现阶段C919还没实现完全自主，有潜力的国产大飞机总归已经在角逐里站住了脚。到底会不会被真正“卡死”，过两年一看自然见分晓。大家C919会引发多少连锁反应？哪一家航空巨头会第一个顶不住？
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