被友商上强度，迪王销量“失速”？

比亚迪5月销量数据新鲜出炉，38.25万辆，创下年内新高。表面风光无限，但翻开账本细看，这位“新能源一哥”的脚步已显沉重——国内销量连续两月失守30万辆关口。

曾经呼风唤雨的主力车型集体哑火，王朝与海洋两大网络不得不靠“限时一口价”硬撑场面。当友商的贴身肉搏战火烧到后院，迪王的王座开始摇晃？

比亚迪的焦虑肉眼可见。550万辆年销目标高悬头顶，前五个月却只完成了176万辆，进度条卡在35%的尴尬位置。

为冲刺销量，比亚迪两个月内连砍三刀降价，王朝网和海洋网22款车型集体放血，海豹07DM-i智驾版直降5.3万元，一刀砍掉34%的售价。消息一出港股比亚迪股价单周暴跌15%。

销量放缓的根源在于腹地失守

低端市场，海鸥与海豚这对“双子星”月销从7万辆惨遭腰斩至不足4万辆，被吉利银河星愿反手超车；

中端市场，曾经的“混动卷王”秦系列从月均7.5万辆滑落至4.46万辆；

高端战场，腾势5款车合计月销仅1万辆，方程豹靠降价才勉强撑住门面。新势力车企零跑和小鹏的异军突起，将激光雷达和高阶智驾直接杀入10万级市场，硬生生捅向了比亚迪的腹地。

此前长城魏建军一句汽车行业里的恒大，将比亚迪推向风口浪尖。

2416亿元应付款项压在肩头，虽然74.6%的负债率看似低于蔚来等新势力，但两年超2100亿的产能扩张和542亿的研发投入，像两台开足马力的吞金兽。

库存压力更如悬顶之剑。全国汽车库存量已突破350万辆，足够喂饱俄罗斯市场三年半。比亚迪经销商库存周转天数从35天暴增至52天，部分滞销车型库存积压超三个月。加上2026年新国标这把利剑步步逼近，降价清仓，已是生死时速。

但迪王的底蕴还在。垂直整合的产业链优势让单车成本比竞品低20%以上，碳酸锂价格暴跌时，其全产业链布局更将成本降幅拉大到18%，碾压行业平均的9%。

海外战线5月出口逼近9万辆创新高，泰国工厂生产的元PLUS成本大降，欧洲版海豹售价较国内翻倍仍供不应求。在巴西销量激增160%，英国市场增速狂飙620%，泰国市占率15%碾压日系车。

如今价格战硝烟弥漫，吉利星愿在低端市场横冲直撞、零跑用激光雷达刺穿价格底线、尊界S800热度火爆，比亚迪的降价不再是进攻的号角，而是守住江山的烽火。

当五月的成绩单出炉，来到中场休息。此时都在等待一个答案：迪王是短暂喘息，还是王者蜕变？