蔚来ES8开了600公里，高级感拉满但音响调教让我犯了难

当初选择这台六座版蔚来，就是看中它既能满足全家出行又不会显得太商务。现在开了几百公里，每天握着方向盘都觉得当初的选择真没错。

记得第一次坐进驾驶座，那种扑面而来的精致感瞬间打动了我。镀铬实体按键在灯光下泛着细腻光泽，氛围灯带从仪表台延伸到门板，晚上开车时像置身科技馆。最讨喜的是中控台上那个圆头圆脑的Nomi，会转头和我对视，说“打开空调”时还会俏皮地眨眼睛。这种拟人化交互让冷冰冰的机器有了温度，现在孩子上车第一件事就是和它打招呼。

作为家用车，ES8的空间表现堪称完美。上次带家人短途旅行，二排两位长辈全程跷着二郎腿，第三排的孩子也没有抱怨拥挤。NAPPA真皮包裹的座椅像家里沙发，母亲常说坐这车比坐客厅还舒服。静谧性更是惊喜，关上车窗后只剩下空调轻微的出风声，底盘对路面颠簸过滤得很干脆，过减速带时车身稳稳落下，不会有七座车常见的松散感。

动力输出如丝绸般顺滑，电门踩下去车身轻盈地滑出，没有燃油车换挡的顿挫。刹车脚感线性，不会有点头现象。有次在高速上紧急变道，悬挂支撑让人信心十足，这么大尺寸的车开起来却异常跟手。

不过要说遗憾，这套音响确实让我折腾了好一阵。硬件素质绝对过硬，但出厂调音偏保守。我花了三个晚上反复调试均衡器，高音加两格，中音降一格，低音增强后总算找到满意效果。建议厂家能提供几套不同风格的预设方案，毕竟不是每个车主都愿意花时间研究这些。

续航表现符合预期，平时通勤电耗保持在20千瓦时左右。充满电跑个四百多公里没问题，对于整备质量超过两吨的大家伙来说，这个能耗控制已经相当出色。冬季开暖风会多耗些电，但减少的里程数在可接受范围内。

侧面线条是我最欣赏的设计，激光雷达巧妙融入车身曲线，不像某些车型顶着个突兀的“犄角”。前脸钻石切割大灯在停车场很有辨识度，既保持商务车的稳重，又通过细节彰显科技感。

有人说蔚来定价偏高，但摸过内饰每处包边缝线，体验过底盘扎实的滤震，就会觉得这份品质对得起价格。智能座舱界面简洁直观，常用功能都能一键触达，没有花里胡哨的二级菜单。

现在每天最期待的就是下班坐进驾驶舱的片刻。Nomi点亮笑脸迎接，氛围灯缓缓亮起，载着家人穿梭在城市灯火中。或许这就是现代人追求的小确幸，在钢铁丛林里拥有一个移动的温馨空间。