205 GTi、911 GT3、SF90、M3、i20N公路对决

从26个竞争者到只剩5个,现在5个之中只能活1个,那么去公路一决高下吧!

205 GTi、911 GT3、SF90、M3、i20N公路对决-有驾
我是X世代,这句话对我来说毫无意义;我是205 GTi世代,这句话对我来说却意义重大。我的同事则不然,他们是某些人口中的千禧世代,不过大多皆以Clio 182世代自居。所以他们某程度上认同有道理筛走Caterham 170R、路特斯Elise或宾利GT Speed让205跻身五强,但仍然可以察觉到他们心存怀疑。
205 GTi、911 GT3、SF90、M3、i20N公路对决-有驾
那么先回答第一个问题吧。上述三位落选者全部都像大家所知那么本事,意思就是大家或多或少料到它们有何表现,较诸对手有何突出之处。这三部车各有千秋,无一不是出色作品,却无一能够动摇另外四强的地位。这四强之中,有两强因为在Dunsfold赛道上令我辈激动不已而顺利通过一审直接进入最后五强,它们分别是保时捷911 GT3和现代i20N。另外两强虽有一两科成绩差强人意,但我们知道两者在公路会表现得更好,当能令最终决算过程更加耐人寻味;宝马M3和法拉利SF90请出列。
205 GTi、911 GT3、SF90、M3、i20N公路对决-有驾
标致205是速度周有史以来第一部入围的翻新车。你我到底如何看待这类汽车,不是一个挺有趣的问题吗?每当谈及Singer DLS那样的复古翻新车,我们通常会视之为新车。可是翻新到什么程度才叫改装呢?改装到什么程度才变成新品呢?其实只是程度问题。
205 GTi、911 GT3、SF90、M3、i20N公路对决-有驾
这部205翻新以上,改装未满,外观感觉上原汁原味,改装十分含蓄。我的同事对205的背景一无所知,所以看不出这件作品大有可能是此中圣杯。这部205是身手广被誉为较为甜美的1.6公升版本,动力却匹敌较为沉重的1.9公升版本。
205 GTi、911 GT3、SF90、M3、i20N公路对决-有驾
更重要是它提出了一些有趣问题,令我们反思汽车性能和驾驶趣味过去三十年变化何其大,以及大家一般来说觉得复古改装有何价值,因为这些汽车往往贵到令人发指。这部205价格也不低,不过较诸13万镑的Oselli Edition Mini,索价4.5万镑在我看来倒是接受得来。
205 GTi、911 GT3、SF90、M3、i20N公路对决-有驾
但我知道没有人会像我对205这么大反应,所以希望大家不要把这部标致在此的角色当作一个固定常数,而是把它看成一个似水无形而有万形的模范,代表着任何人年轻时代所崇拜的掀背英雄,可能被狂操到水箱过热爆水喉的英雄。话说在现代i20N上陶醉于那份灵巧流畅身手时,我一边尾随Rowan所开的205,一边再次惊叹于汽车曾几何时原来何其娇小,啧啧称奇之际却见标致突然使用「杀手锏」在自制烟雾中消失无踪。
205 GTi、911 GT3、SF90、M3、i20N公路对决-有驾
大伙儿见此马上停靠路旁,检查之后发现问题未至于灾难性,只是一个年近古稀的扣夹从机油泄压器弹了出来,不难修复,修理责任自然落在同事眼中的大叔老爹和力推205的我身上。为求娱人娱己,我们心血来潮决定出动法拉利车上的抢修工具。令SF90轻了30kg的Assetto Fiorano套餐未有连抢修工具也裁减掉,实在谢天谢地。可变吸震筒便不能幸免了,乘坐感觉亦因此变得硬绷绷,路噪相当扰人。这部法拉利不动则已,一动便忙似大忙人,所有事情都发生得非常快,很容易令人肌肉紧张,事实上SF90亦会用突如其来的动作准确反映你手脚肌肉的一收一放。久而久之,你的确可以用比较轻松的心态顺其自然,但总不会一出门便预期会用低波或油门全开冲锋陷阵。不过你若有这种喜好,倒是一件锦上添花的事。
205 GTi、911 GT3、SF90、M3、i20N公路对决-有驾
问题是这朵花是昙花。SF90的确把1,000bhp神功练到平易近人又好用的境界。此技非同小可,却不会改写物理,亦逃不出定律五指山。如果在50km/h左右一脚钉死油门,你只要三秒就可以冲破145km/h,短短三秒便够你触犯交通法例。于是你心想不如去曲折道路领略涡轮增压和电气合璧的乐趣吧,可是令面容扭曲的G力和惊吓性马上便会宣告乐趣到此为止。对我来说,SF90的工程成就比它的身手更值得佩服。我很欣赏这部法拉利,欣赏它的牵力功夫和运劲方法非同凡响,但你可以拿它作何用途呢?论行李载运力吗?只是聊胜于无;论优雅飘逸吗?又不如812,所以你只会用它周末散心。叱咤赛道是速度凌厉气势磅礴吶,却没有Huracán STO那么丝丝入扣引人入胜。给法拉利插充电线确是非常新奇的事,但也不外乎摆姿势支持零废排罢了。
205 GTi、911 GT3、SF90、M3、i20N公路对决-有驾
从SF90移师M3,动力重量比几乎打了个五折,但轻功仍然非同凡响。这部宝马浑身是劲,不难杀GT3一个措手不及,在911有机会把转速催至5,000rpm以上开始反击之前凭着涡轮增压器一个箭步穷追百米。之后的事便没有什么实际意义了,因为车手可以发挥的空间毕竟只有几秒钟。
205 GTi、911 GT3、SF90、M3、i20N公路对决-有驾
新型M3是功夫了得的万能侠,非凡本色足以抑制车鼻的视觉冲击性。前一晚Jack Rix便指出这部车的举动干脆又准确,而且容易预测,所以从Dunfsold舒舒服服开赴Taunton期间能够发挥出八成功力。要是在这么颠簸的公路用到八成以上功力,原本清晰透彻的沟通力便会开始扭曲,转向会变得稍为钝,悬挂亦苦于跟上步伐。
205 GTi、911 GT3、SF90、M3、i20N公路对决-有驾
要怪就怪GT3吧。这部911是那种车手挥鞭越急,身手越发敏锐的快车,简直是自然吸气的无情刀,扎实程度达到GT3所能达到的最高境界,PDK、防滚架等等法宝一应俱全。它在赛道上的确有模有样,可是一离开Dunsfold便觉得走了样。你会好想这副变速箱是手动货色,因为你需要那种扣人心弦的互动感觉,亦可能只是因为最新一代GT3有时会显得有点冷血。双叉臂悬挂无疑令车头动作更加干净利落,入弯变得易如反掌,却也进一步冲淡了911本色。4.0公升水平对置引擎也有同一情况,动力和反应都交足功课,运劲吐劲比以前顺滑流畅,却失去了一些如狼似虎声浪刺耳的特色。如果只能在最近两代GT3中二选一,我会选择上一代。因为上一代纵有瑕疵,开起来还是较为耐人寻味,妙趣横生。不过要是有人给我一部997的话……
205 GTi、911 GT3、SF90、M3、i20N公路对决-有驾
这种新不如旧的想法很大程度乃由这部标致所致。我原本以为大伙儿也许会就此确信此行最美好的驾驶利器,原来是三十年前的老古董,但事实并非如此。一次加速能够连消带打换三次挡,而不是单单痛快三秒,诚是一件妙事。可是自从205开此先河以来,业界在车架刚度、转向反应、驾驶坐姿和悬挂方面进境之大实在叹为观止。不过天呀,我真的十分欣赏205的大小和比例,欣赏它的速度感,欣赏它换挡爽快,以至车手总是以老板姿态诸多要求指东指西而不是苦苦配合。由于体型娇小,205在轨迹和线道方面会有很大的选择弹性,何况车厢对外视野好似玻璃温室,仪表又十分清晰易看。因为这里只有六至八bit的情报需要处理,车手得以专心致志全情投入,自然觉得滋味格外精纯。
205 GTi、911 GT3、SF90、M3、i20N公路对决-有驾
但你知道吗?现代i20N居然令这部标致显得年纪老迈手脚缓慢摇摇欲坠,说明了掀背跑车的心法犹未失传。加上GR Yaris和Fiesta ST,我们甚至有点像进入了另一黄金时代呢!这部现代不如福特调皮,亦不如丰田生动活泼,却有一份满腔热诚的拼劲,热诚背后更有强大本领和真正华丽的身手作为后盾令它出类拔萃。岂止出乎其类,在速度周整个光谱中都可谓一枝独秀。正当其他汽车在日趋严格的法例下摸索设合时宜的路向而自我设限与驾驶投入感背道而驰,这部活泼机灵的现代显然搭上了一条更加自由自在精神焕发的上升轨道,所以2021速度周的冠军非它莫属。正在阅读本文的你正值少年十五二十时吗?那么你就是Z世代,是i20N世代,但愿这个标签符合你吧。
0

全部评论 (0)

暂无评论