汽配市场的概况：
汽车配件，简称汽配，是指构成汽车制造、维修、保养服务中各个产品的集合品类，在传统的汽车产业体系中，零部件的分销体系分为OEM市场和IAM市场两大类。OEM供应商指配件供应商为整车厂提供原装配件，IAM供应商指配件供应商不通过整车厂原装或4S店渠道销售配件，而是自己建立独立的销售渠道，在市场上分销配件。
汽配市场
目前中国汽配市场的现状：
1、品类众多，区域经营差异大
汽车配件市场全车件品类多，地域差异大，汽配档口店区域可复制性差，相同的经营策略可以在不同区域效果甚至相反。
2、产品标准化程度仍需提高
汽车配件随着新车销量的快速增长也在野蛮生长，很多产品尚未标准化、品牌化。即使同一款车型，年份不同，产地不同，配件也有差异，因此确定买家的准确需求就存在一定的困难，可以说产品不标准化是汽配电商化的一大拦路虎。
3、新模式催生，解决行业痛点
行业人士透露，我国汽配经销商达到了50万家左右，下游服务商达到100万家左右，上游生产上达到20万家左右，行业的链条冗杂，流转效率低，信息不对称，市场分散，催生了新模式的出现，打破原有汽配市场的垄断渠道。
智能配件柜
汽配电商化模式两个关键点：
1、产品要让修理厂用的爽，一站式解决他的采购；
2、系统要让汽配商用得爽，能打通客户管理、仓库管理、运输管理等各个环节。
汽配市场的业务模式
汽配市场供应链服务包括询货、报价、订货、仓储配送、退货、结算、员工和客户的协同，精准的供货信息推送，买家和卖家精准匹配，库存信息共享，撮合交易等一站式服务。
智能配件柜
其中供应链上的各方角色分别为：
S：厂家或品牌商，汽配的源头，为代理商提供产品；
B1：代理商，为所在区域的车型汽配商提供配件；
B2：车型商，为所在区域的汽修厂提供修理配件方案，通过询价报价及物流配送完成；
B：汽修厂，为车主的车辆提供维保服务S→B1→B2→B的供应链通过汽配交易、仓库周转和物流配送三个环节实现的。
汽配B2B业务模式：
市场上的参与者中主要是通过B2B的模式直接服务汽修厂，砍掉中间环节，直接打通汽配上下游，用自研的供应链管理系统为终端汽修厂提供服务。
汽车B2C业务模式：
通过B2C模式直接服务车主，车主在平台下单后，选择将配件配送到附近的汽修厂，然后汽修厂再为车主提供维保服务。
汽车维修
汽配市场的主要参与者：
在汽车售后配件这个牵扯多方利益主体的市场中，谁掌握了主动，谁就掌握了先机，但这并不意味着实现了最终的胜利。
配件市场本身的复杂性以及市场需求的多样性给市场发展带来了各种不确定因素，未来汽车售后配件市场到底将走向何方？谁将成为最终的赢家？
传统参与者：
传统汽车经销商和第三方服务提供商分别以原厂服务和非原厂服务占据汽车后市场大半江山，在新兴玩家进入前垄断市场，传统汽车经销商提供高品质、可信赖的原厂配件，并提供从快修保养到综合维修的全方位服务；传统第三方服务提供商以连锁化和标准化为发展趋势。
保险系参与者：
保险公司本身就是汽车后市场的最大的买单方，人保和平安本身每年的保险理赔额均有数百亿元之巨，而且保险公司本身自带的流量分配优势，且有着成熟的分布在全国的理赔员及业务网络的优势，为本身业务的推广省下了巨额的成本，这是他的天然的优势。
汽车市场的发展趋势：
汽配行业是构建现代服务业重要内容，是衡量经济实力和科技创新能力的重要标志。2019年，无论是批发商、经销商、汽修厂，还是4S店、洗车美容店等，都经历了汽车后市场带来的机遇与挑战，展望2020年，汽配市场的发展趋势如何呢？
1、国家汽车配件体系的规范化，对配件的生产、流通及消费环节将产生重大的影响。
2、采购会慢慢趋于线上化，汽配城作为线下的落后消费场景，将逐步走向末路，未来汽配B2B供应量服务商将通过供应链系统，实现对批发商和经销商的转型整合，提高整个供应链的运营效率。
3、汽配采购将趋于全球化，而原配件厂供应商虽多样化发展，但占比会下降；非原厂件供应商更加集中，占比逐步上升。
4、系统开发模块化，整套管理体系系统将成为在行业内竞争的标配，而大数据精细化运营能力将成为企业能走出来的制胜法宝。
汽配
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