国产固态电池终于装车了、纯电续航1000km，关键价格会很低

在湖北襄阳的测试场上，一辆看似普通的东风E70轿车已经默默行驶了230万公里。 它的秘密藏在底盘下方——中国首批装车的固态电池组。 从2022年首次搭载至今，这套电池经历了零下20摄氏度的冰雪路面和45摄氏度的沙漠高温，电量衰减却不到10%。 它的量产版本即将以“普通液态电池的价格”推向市场。

车企的装车时间表正在集体提前。

长安汽车刚宣布2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度目标直接瞄准400Wh/kg。 上汽集团更激进，其基于聚合物-无机物复合电解质的全固态电池已明确2026年量产落地。 就连国际巨头宝马也坐不住了，6月中旬在慕尼黑启动全球首辆全固态电池BMW i7的道路实测。

产业链的动静比车企更大。

就在上周，先导智能宣布向全球头部电池厂交付多套固态电池核心装备，包括复合转印设备和高速叠片设备，这意味着全固态电池的整线制造能力已获国际认可。 安徽芜湖的全球首条GWh级生产线去年11月投产后，今年5月贝特瑞紧跟着发布量产方案，连宁德时代都在憋大招研发硫化物路线。

支撑1000km续航的核心是能量密度跃升。

国轩高科的金石全固态电池实验室数据已达525Wh/kg，比主流液态电池高出60%以上。 卫蓝新能源交付给蔚来的半固态电芯能量密度360Wh/kg，装车后续航轻松突破1000公里。 而东风E70搭载的固态电池虽然能量密度“只有”350Wh/kg，但通过系统优化同样实现1000km续航，且经受住零下20℃低温考验，放电容量保持85%以上。

真正颠覆行业的是成本控制逻辑。

东风的技术团队透露关键策略：放弃盲目追求500Wh/kg以上的实验室数据，转而将能量密度稳定在350Wh/kg区间，通过材料适配和工艺简化把成本压到液态电池水平。 当前硫化物电解质价格高达百万/吨，被业内称为“白色黄金”，但AI研发新范式正把效率提升百倍——中科固能已建成百吨级硫化物电解质全自动产线，恩捷股份的千吨级产线投产后成本将断崖式下降。

制造端的降本更为隐蔽却具颠覆性。

固态电池的工序比液态电池减少30%，无需注液、化成等复杂环节，生产周期从15天缩短至5天内。 更关键的是合格率跃升：液态电池行业平均合格率仅95%，而全固态电池因避免电解液浸润不均问题，良品率可达98%以上。 厂房空间节省50%叠加人力减少30%，让整体制造成本下降肉眼可见。

价格战已在供应链打响。

干法电极设备龙头宏工科技将物料排料率提高到99.5%，膜片厚度压至30μm；上海联净的干法工艺使生产成本骤降30%。 电解质的国产替代更为凶猛：恩捷股份推进无锗硫化物配方，预计2030年硫化物电解质价格将从万元/吨级降至千元级。

当宁德时代用AI优化硫化物电解质合成工艺，当东风把230万公里验证过的固态电池装进15万元级轿车，这场能源革命已从实验室卷到4S店。 消费者很快会发现：标价30万的电动车续航1000km不算新闻，真正震动市场的将是贴着“油电同价”标签的固态电池车型。