“住国宾馆、擎大红旗、觐见老人家”，这句老黄历，现在Z世代听来，怕不是要当成考古挖掘。
可当年，那是铁板钉钉的“中华意象”，尤以那大红旗，自带王霸之气。
谝闲传这车，还真能咂摸出点门道来。
1958年，长春一汽憋着一股绳，先捣鼓出了“东风”，但觉着气力不足，又卯足了劲儿要捯饬个更鼎盛的——红旗。
那年头，《人民日报》就登了报，说“红旗”牌高级轿车呱呱坠地。
同年瓜熟蒂落，三排座的红旗横空出世，直接钦定去北京当国宾车。
这车，一时间就成了“国车”的圭臬。
红旗这牌子，命途多舛，几经沉浮。
81年偃旗息鼓，84年又重张旗鼓，中间还弄过奥迪马甲、皇冠换壳、甚至林肯贴牌的舶来品。
千禧年后，又想整劳斯莱斯幻影版的，兜兜转转一大圈，直到红旗L5问世，仿佛才有点当年那股劲儿了。
如今L7、L9也面世了，瞧着是真有气势。
可问题也来了，红旗果真是“中华民族自豪感的载体”吗？这事儿得掰开了揉碎了说。
一方面，红旗确凿承载了一代人的集体记忆。
试想，当年能乘红旗的，那都是何等样人？
它象征着一种荣耀，一种国家脸面。
尤其是在那个百废待兴的年代，咱自家能攒出这么高档的车，着实扬眉吐气。
但另一方面，我们也得瞧真格的，红旗的复兴之路，走得磕磕绊绊。
贴牌也罢，仿制也罢，总让人觉得短斤少两。
当我们把红旗和“民族自豪感”硬核绑定的时候，是否也忽略了一些更紧要的玩意儿？
比方说，汽车的本真面目是啥？
是代步的营生，是科技的结晶，是工业水准的具象化。
倘若红旗只是靠着“情怀”和“象征意义”来硬撑门面，那它又能走多远？
须知，咱的汽车工业，起步晚，家底薄。
当年搞红旗，更多的是一种政治任务，一种门面担当。
这可以理解，但在市场经济的当下，单靠这些，显然是捉襟见肘。
与坊间认知相左，红旗的重振旗鼓，不单单是设计上的复古回潮，更是技术上的革故鼎新。
如果只是在外形上复刻当年那款大红旗，内里还是老一套，那恐怕很难在商海中搏出位。
再往深处说，当我们把红旗捧上神坛的时候，是不是也漠视了其他自主品牌？
吉利、比亚迪、长城，这些牌子也在戮力前行，也在锐意进取，它们同样值得我们点赞。
单就2023年而言，中国汽车出口量就力压东瀛，荣登世界魁首。
这个数字，足以佐证中国汽车工业的突飞猛进。
是以，红旗的意义，或许不在于其本身，而在于它所昭示的那种自强不息的精气神。
它警醒我们，要踔厉奋发，踵事增华，方能真正赢得世界的敬重。
红旗L5身价不菲，动辄百万起跳。
有人戏谑，这是“爱国税”。
这话听着扎耳朵，但也值得我们反躬自省。
真正的爱国，不是无脑买单，而是力挺那些真正用心打磨产品的企业。
彼时那辆大红旗，是时代的缩影。
而今的红旗，理应成为中国汽车工业的翘楚。
它不应该只是少数权贵的玩物，而应该飞入寻常百姓家，成为老百姓都能开得起的国民座驾。
红旗，这个名号，不仅仅代表着一个汽车牌子，更代表着一种情怀，一种执念。
希冀它能真正扛起中国汽车工业的大旗，驰骋向更波澜壮阔的未来。
这才是对“红旗”这个名字，最崇高的致敬。
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