伊朗汽车市场蕴藏着巨大的潜力和挑战。据莫尔多尔智能和瑞士银行的报告分析，2021年伊朗汽车市场价值已达173.1亿美元，并有望在2028年攀升至299.5亿美元，预测期间年复合增长率将达4.67%。
通过以下图表，我们可以清晰地观察到伊朗汽车产量和销量在过去十年间的变化趋势：
近期，伊朗国家电视台报道称，高层已明确表示，在国家项目的推进中不会等待谈判结果，显示出对解除制裁的不乐观态度。为振兴工业，莱西已发布一系列指令，旨在提升汽车行业表现，包括增产、停产旧车型、推出经济型新车等。
尽管伊朗汽车产业地位重要，但近年来面临不少挑战。2021年3月至2022年2月期间，伊朗汽车产量同比下降2.9%，未达到既定目标。然而，对汽车产业的重视和支持，以及其在经济中的重要作用，让我对伊朗汽车市场的未来持乐观态度。
伊朗工矿贸易部已制定汽车产业发展蓝图，目标是在2025年实现年产120万辆汽车，并致力于将伊朗打造为中东地区汽车工业领军者，以及在亚洲和全球范围内的重要汽车生产国。
伊朗汽车市场仍展现出不少机遇和优势，有望在未来实现强劲复苏和增长。正采取措施支持本土汽车制造商，提高本地化率，以降低对进口的依赖和成本。
上图展示了未来两年伊朗汽车产量的预测情况。尽管近期市场有所回暖，但相较2017年的高峰，伊朗汽车市场仍有巨大的增长空间。市场的真正潜力有待进一步释放，而美国制裁的解除将是关键所在。
若制裁得以放松，伊朗汽车市场有望迎来更快速的复苏，甚至可能在中期内超越历史高点。这一预测基于未来几年可能达成的新协议，从而解除大部分美国制裁，并允许外国汽车制造商重返伊朗市场。
根据S-Data官方统计数据，伊朗汽车保有量巨大，对汽车售后配件的需求同样旺盛。这一数据由S-Data专家团队根据伊朗汽车使用、制造和进口情况估算得出，但需注意，该统计仅涉及乘用车，未包括重型机械等。
伊朗汽车市场的巨大需求背后，存在着严重的供应缺口。由于制裁等原因，来自欧洲、日韩和中国的汽车零部件供应受限，但伊朗市场对周边国家如伊拉克、叙利亚等具有辐射能力，消耗量大且对技术含量和投资门槛有一定要求的零配件需求尤为突出。
然而，伊朗目前实行的抵抗型经济政策对部分可本土生产的产品实施了进口限制，以鼓励和支持国内生产。这一政策在具体操作上要求进口商在申请进口产品时先进行备案，若发现进口产品可在伊朗本地生产，则将不予注册进口清单。
在此背景下，里亚尔汇率风险的管控成为一大挑战。由于制裁导致伊朗石油出口受限和外汇短缺，货币贬值问题严峻。尽管如此，也有人认为里亚尔汇率进一步大幅贬值的可能性极低。无论如何，伊朗庞大的汽车保有量和无报废年限的政策意味着汽车零部件需求将持续旺盛。
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