铃木汽车近来公布了2024年暮春四月的环球销量数据，25.6万辆，同比略微下挫1.3%。

这数据一出，恐怕有些人要腹诽：这铃木，于华夏市场“偃旗息鼓”许久了，居然仍旧活得颇为滋润？

这的确有点出乎意料。

毕竟，铃木昔日退出华夏，那光景多多少少带了点“廉颇老矣”的悲壮。

可人家在寰球市场，尤其在印度，混得风生水起。

四月份，铃木在印度售出14.2万辆，同比增长1.1%。

印度市场对铃木的紧要性，用“命脉攸关”来形容，绝非夸饰。

这些年，铃木全球销量的一泰半之上，甚至更高，都仰赖印度市场擎着。

单单这个数字，便足以说明问题的严峻性。

直白来讲，铃木当下有点像个“畸重畸轻”的学子，印度考了满分，其他地方就…难言乐观了。

这种对单一市场的倚重，实则是个不小的隐忧。

万一印度市场有个涓滴之变，譬如经济不振了，政令更迭了，或者骤然涌现一堆更厉害的本土品牌，铃木的境遇或许就不妙了。

当然，铃木在印度能混得这般如鱼得水，亦非毫无道理。

它拿捏住了印度市场的特点：对价格锱铢必较、注重燃油的经济性、青睐精巧灵便的车。

铃木专攻小型车、微型车，这在印度简直是“庖丁解牛”。

设想一下，在拥堵的印度都市里，一辆小小的铃木雨燕，较之那些傻大笨粗的SUV，可方便多了。

可话又说回来，铃木在北美与中国这等大型汽车市场，几乎是付之阙如。

这就掣肘了它的发展潜力。

有人或许会发问，那铃木为何不在这些市场着力呢？

这就得说说铃木在华夏“铩羽而归”的旧事了。

当年，中国汽车市场起始提档升级，诸君喜欢更大、更奢华的车。

可铃木呢？

还抱着它的小型车不撒手。

好比一个餐馆，他人都在卖大鱼大肉，它还在执意卖小咸菜。

结果，自是被市场所淘汰。

更何况，中国自主品牌也异军突起，吉利、长安、比亚迪，一个个都像开了金手指一般，性价比高，设计也佳，SUV更是做得有声有色。

铃木这种专注低端市场的牌子，生存空间自然日渐狭小。

是以，铃木退出中国，与其说是“兵败如山倒”，不如说是战略上的偏差。

它没能紧随中国市场变迁的步调，终究被扫地出门。

当我们习惯性地将原因归结为中国市场“喜大厌小”的消费偏好时，是否忽略了铃木自身战略的捉襟见肘？

它在中国市场，好似一个冥顽不灵的老叟，不愿改变自己，终遭时代所摒弃。

现在回首望，铃木在印度与中国的际遇，简直是冰炭不相容。

一个成功，一个失败，深刻揭示了汽车行业一个严酷的现实：洞悉本地市场，灵活调适战略，持续革故鼎新，这三点缺一不可。