中国汽车出口爆发增长
三年前，中国车企一年能出口一百万辆车，那都得开香槟庆祝了。
但现在，才过了九个月，中国就出口了571万辆车，比去年同期增长了21%。这下直接打破了大家对中国车只在国内卖的旧观念。
而且这571万辆里，有232万辆是新能源车，同比暴涨了52%！
光是2025年9月份，中国就一口气出口了76.3万辆车，这个数字，已经赶上我们五年前整年的出口量了。
但这不只是数量上的猛增那么简单。现在中国汽车出口的“拼图”正在重新排列组合，真正有意思的地方，不是我们卖了多少车，而是这些车，到底卖到了哪儿去。
中国汽车走向全球
以前在出口圈子里，大家有个共识：中国汽车能卖出去，全靠俄罗斯撑着。从2022年俄乌冲突爆发后，很多西方品牌都撤出了俄罗斯市场，中国车企就趁机进去，成了俄罗斯市场上唯一的“选择”。
但到了2025年，情况完全变了。
俄罗斯不再是第一名了，只排在第三位，出口量是35.7万辆。取代它的是一个谁都没料到的国家——墨西哥，以41万辆的成绩登顶；阿联酋也以36.7万辆紧跟着。
这说明啥？中国汽车真的开始走向全球了，不再靠某个特定市场，比如战争带来的红利，来支撑整个出口业务了。
中国车出海墨西哥
咱们来聊聊这场“出口大迁徙”是怎么回事。
先说墨西哥。你可能有点懵，墨西哥不是一直跟美国产业链绑在一起吗？怎么现在也开始买中国车了？其实原因很简单，就是——中国车太香了。
以前在墨西哥，消费者更倾向于买美国、日韩的合资品牌。但现在，中国车企打出了组合拳：高配置、低价、还有新能源。比如说，一辆配置能比得上BBA（奔驰、宝马、奥迪）的SUV，在墨西哥卖的价格，甚至只有合资车的一半。这种性价比，谁顶得住啊？
现在大量中国车开始在墨西哥铺开市场，经销商、售后服务、配件供应，全都配套到位。这不是来割一波就走，而是准备长期扎根，真要干一场。
墨西哥的这波增长，其实是中国车企全球化布局的一个缩影。他们避开欧美那些对中国设限、限制重重的地方，转而瞄准南美、中东、东南亚这些地方——这些地方需求大、竞争没那么激烈，正好是突破口。
中国新能源车在阿联酋崛起
接下来是阿联酋。你可能觉得，这地方是不是只有土豪才开得起车？人家不是都开兰博基尼、劳斯莱斯这些豪车吗？但其实啊，那些石油大亨只是少数，真正撑起市场的，是大量的中产阶级和外来打工的人。
而且，阿联酋最近几年也在调整国家战略，重点转向绿色能源和智能出行，这正好跟中国新能源汽车的优势对上了。
中国品牌主打的是低碳环保、智能座舱和未来感，特别受当地年轻人欢迎。再加上沙特、阿联酋这几年也在推动本地化生产和技术引进，中国车企也顺势而为，积极布局，合作共赢，顺理成章。
结果一进去，销量直接起飞，出口量翻了好几倍，像阿联酋这样的国家，去年的出口增长就达到了100%到300%之间，简直不要太夸张！
俄罗斯市场下跌原因
我们再回头看看，为什么俄罗斯市场最近跌了呢？
战争已经打了三年，俄罗斯国内的经济情况明显不如以前了。在各种制裁之下，资金外流、通货膨胀严重，卢布也贬值了不少。再加上资源更多地被投入到军费上，普通老百姓手里的钱就变少了，可支配收入自然就下降了。
表面上看，中国车在俄罗斯确实挺有性价比的，但说到底，如果老百姓手里没钱，再便宜的车也没人买。所以那个“机会窗口”已经过去了，销量回落其实很正常，也不算什么奇怪的事。
真正让人惊喜的是，中国车已经找到了越来越多的新客户，这些新兴市场不只是临时补位，而是变成了主动选择的主战场，成了真正的增长点。
中国汽车出口大棋局
说白了，中国汽车出口这盘大棋，是真的下活了。
一方面，是整个产业链的支撑带来的压力释放。咱们中国的汽车供应链早就打通了，从电子零件、动力系统到整车组装，全流程的成本优势在全球都是数一数二的，根本没人能比。
另一方面，新能源车的发展简直是一飞冲天。今年前三季度，中国出口的新能源汽车就达到了232万辆，这个数字已经快追上传统燃油车了。到了2030年前后，预计一半的整车出口都会是新能源车，这不是空话，这是趋势，是明摆着的事儿。
但真正让外国人心慌的，其实是价格问题。
比如说大众的ID.3和ID.4，在中国卖10万人民币，可是在德国本土要卖4万欧元（约合30多万人民币）。这种“出口更便宜”的现象已经让欧洲消费者坐不住了，一边喊着要保护主义，一边却偷偷下单抢购中国车，生怕自己落后。
如果说过去十年是中国汽车在国内疯狂增长的十年，那接下来的十年，肯定就是中国汽车品牌在全世界杀出一条血路的时代！
中国车出海新阶段
这波中国车出海，可不只是以前那种低端产品低价倾销，或者是临时避险的策略。这次是真正地“翻身做主”，是一次产业升级的大动作。
背后靠的是我们整整十年的积累：供应链越来越高效，技术越来越强，品牌也越来越有影响力。这不仅仅是为了在某个国家卖得最多，而是标志着中国制造在全球产业链中的话语权发生了质的飞跃。
我们现在不光是把车造得好，更开始卖得远、卖得贵、卖得稳了。
这571万辆的背后，写下的不是产能的提升，也不是简单的销量增长，而是一个个突破和破局的象征。
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