新车应用全景iDrive座舱，全新电动宝马M3内饰曝光，2027年发布

全景iDrive座舱亮相，电动宝马M3内饰谍照曝光，2027年上市

六月的雨刚下过，我蹲在小区门口等快递，一边刷着手机新闻。忽然弹出一张图，是海外媒体偷拍到的全新电动宝马M3内饰。照片里车厢还被厚厚的伪装布裹着，但中控台那块大屏和方向盘轮廓还是露了出来。我瞅了半天，总觉得有点熟悉——对，就是前阵子CES展上宝马展示过的那个全景iDrive座舱。

说起来，这套全景iDrive可是最近两年宝马家族最“炫技”的新玩意儿。当时看CES直播，朋友在群里直呼“未来感拉满”，我却更关心这玩意儿用起来会不会晃眼。没想到这么快就落地到量产车上，而且首批吃螃蟹的是M3纯电版，还挺有意思。

谍照细节其实不多，大部分都糊成马赛克了似的。但方向盘样式跟新款iX3几乎一样，中控屏幕也是平行四边形造型。这种设计看照片总觉得像是悬浮在空中，不知道摸起来啥手感。另外副驾那块小屏，其实只是设备，不会上量产车。有时候这些工程师为了数据采集，也真是够拼。

想起之前看到的新世代架构概念图，全新纯电动M3基本就是按那个路数来的：前脸“双肾”变成封闭面板，两侧LED头灯切割得很利索，看着比燃油版还要凶一点。尾部排气直接取消，只剩下多条辐LED尾灯和碳纤维扰流板。我记得第一次见这种宽体包围加低趴底盘，是小时候杂志上的赛车改装，现在居然成了原厂标配，有点恍惚。

空气动力学组件也做得夸张，两头包围线条都往外炸开。不知道以后路上遇见，会不会有人以为这是哪位民间大神自个儿改出来的小众车型。不过官方假想图和预告片里的样子确实挺帅，就是不知道最终量产能不能保持住这股狠劲儿。

动力方面倒是消息不少，说基础版本最大功率670马力，后续还有可能推出四电机1300马力版本。这数字搁以前只能在游戏里见，现在居然要进现实？不过目前国内买得到的是燃油版，中期改款才刚上市没多久，从成都国际车展回来那会，我还特地去4S店摸了一圈——指导价86.39万起步，比同级别AMG C 63、奥迪RS 4 Avant什么的一点不虚。当然阿尔法·罗密欧Giulia朱丽叶四叶草也算一个对手，不过身边真买的人少，大多数还是冲BBA来的。

说回现在卖的燃油版吧，那台3.0T直列六缸发动机，每次听声音都让人心跳加速。后驱雷霆375千瓦、650牛·米扭矩；四驱雷霆390千瓦（提升15千瓦），扭矩依旧650牛·米，还带8速手自一体变速箱、适时四驱系统。一脚油门下去，感觉整个人都被推背贴住靠背椅。有次陪朋友试驾，他差点把水杯甩飞出去，我们俩笑半天才缓过来。他说：“这才叫驾驶乐趣。”

配置不用愁，全系都是M自适应悬架，可变运动转向、主动差速器，还有复合制动系统。有些功能我是真没怎么搞明白，但每次拐弯或者急刹，都能感觉到底盘特别扎实，很安心。这种机械质感，是不是新能源以后还能保留？偶尔夜深的时候，我会突然冒出这种疑问来。

再看看同级竞品，比如AMG C 63（119.18万）、奥迪RS 4 Avant（82.88万），价格摆在那里，各家都有拥趸。不过近两年高性能纯电轿跑越来越多，本土品牌极氪001 FR、小米SU7 Ultra之类杀入市场，一个76.9万元，一个52.99万元起步，让人开始犹豫，到底该选谁？

如果预算充足，你愿意花钱等进口身份加持的新一代纯电BMW M3吗？还是本土品牌性价比更香？有时候坐办公室无聊，同事们也经常拿这个话题打赌。“你猜，到2027年咱们楼下停车场第一辆纯电M3是谁家的？”有人立刻插嘴：“肯定先看老板！”大家哄堂大笑。我偷偷想，要是哪天自己能攒够钱，把钥匙丢桌上一摔，说一句“走，上我的新世代BMW M”，应该很爽吧？

距离2027发布还有三年时间，不知道到时候新能源技术又会卷成啥样，也许我们习惯追求的大排量声浪真的就此成为回忆。不过科技发展总归挡不住，人嘛，总喜欢尝鲜，也总爱怀旧。不知你有没有类似纠结：究竟选老派激情，还是投奔未来科技呢？

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