李璟瑶 陈颖 张永森
近日，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司新增破产审查案件，犹如巨石投入平静湖面，在汽车行业激起千层浪。这一事件不仅关乎哪吒汽车自身命运，更让众多身处夹缝中的经销商陷入艰难处境。
数据显示，哪吒汽车近三年累计亏损超180亿元，2024年销量同比暴跌40%，2025年1月国内零售量仅剩110辆。与此同时，母公司合众新能源深陷债务泥潭，累计股权冻结达85条，被执行金额超16.5亿元，银行抽贷、员工社保断缴、研发团队流失严重等内部危机不断涌现。在这种情况下，哪吒汽车虽未正式向外界宣布破产，但目前的处境早已经把经销商拖入了经营的困境泥潭。
被退网 经销商陷入了自身维权和车主上门维权的两难境地
在过去合作中，哪吒经销商们曾为哪吒品牌投入了大量资金。但自2024年9月起，哪吒汽车厂家车辆的交付开始出现问题，经销商返利款项也无法兑现，致使部分经销商因贷款购车陷入银行追债、客户诉讼困境。据某哪吒头部经销商介绍：“当初哪吒汽车的建店成本很高，到现在建店补贴连一半还没拿回来，再加上保证金、车辆采购、人员培训、营销推广等费用，加起来总共赔进去500多万，我这还算是经营的比较谨慎的，有经销商集团店多的加起来能将近一千万，哪怕是小经销商，平均单店亏损也在200-300万之间。为此我们跟好几个经销商一起跑过上海总部好多次，厂家给的答复都是，等资金到位，就立刻兑现，现在看来，都只是一纸空文。”
前段时间因为哪吒汽车OTA停止升级、当初购车时厂家承诺的终身质保问题无法兑现等问题，曾经有不少客户跑到经销商那里讨要说法。OTA升级目前是时断时续，车辆上现有老版本的系统仍然可以使用，但是就是没办法联网，很多车主为了自救，想办法自主安装车载WIFI，以保证车辆的蓝牙钥匙、手机APP能跟车辆连接，但至于智能驾驶辅助功能、路况更新这些必须通过OTA升级的功能，后续使用肯定会受到影响。”据哪吒经销商售后人员介绍。
“关于配件问题，目前的情况是，厂家当初给客户承诺的质保权益里包含的赔偿权益、配件更换的费用都是由厂家承担的，但是目前厂家跟经销商在这个问题上沟通不畅，导致经销商无法向车主保证履行质保权益。如果车主的车辆出现问题，只能自费修理或者投保客户理赔由相应的保险公司承担，但目前哪吒的配件还是充足的，因为当初哪吒供应商开模的时候，已经把相关配件造出来了，最早是供货给厂家，但现在只要市场有需求，这部分配件就会流向配件代理商、修理厂等渠道，车主的车能修，但是成本高了。”因长期亏损，很多哪吒经销商无力经营，被迫改换门头。随着汽车行业不断洗牌，好的新能源汽车品牌经销商准入门槛也越来越高，有能力和转型快的，早已经转为代理其它汽车品牌，仅保留了哪吒汽车售后部分。没有能力拿新品牌的经销商，就只能坐以待毙。
底价甩 哪吒库存车将近五折出售 二手车无人敢收
在哪吒汽车被曝出濒临破产的消息之后，车价行情也一落千丈。“从去年9月开始，我们一看形势不对，抓紧处理店内的库存车辆，如果不是品牌出了问题，车价也不会这么低，从最初的七折到六折，最后甚至四折五折，新车库存车辆价格直接腰斩，听说，有的店还有七八十台库存车辆卖不出去。以前一些资源车、试驾车二手车商还愿意接手，现在根本无人敢碰。”哪吒经销商李磊（化名）向记者说道。
同时，哪吒汽车在二手车市场也成了一块烫手的山芋。二手车商老齐向记者说道：“前段时间收进来几辆哪吒汽车的二手车，最后一辆车赔了2万块钱才勉强出手，后面再遇见哪吒的二手车，我们是坚决不敢碰了。之前高合破产的时候就更惨了，新车原价将近80万，品牌破产之后，我收了一辆二手准新车，收车价是35.5万，最后卖出去的时候28万多，赔了7万多块钱。现在对于我们二手车商来说，收车风险太大了，碰到这种烂尾的品牌只能割肉出手。”
在未来投资方面，老李分享了自己的心得：“哪吒这个事情，对我们来说是一个非常惨痛的教训，今后拿品牌代理一定会更加谨慎，力求稳妥，不能盲目扩张，现在车市的变化太快，我们有时候也很难判断形势的发展，除了拿一个好品牌之外，做好当下的精细化管理，尤其是对人的管理才是当下4S店最重要的事情。”
结语：曾经的哪吒汽车，也是新能源汽车赛道上的一颗新星，在创立初期凭借独特营销策略与产品定位，收获了40万庞大的用户群体。但随着市场竞争加剧，由于自身经营策略失误，导致融资失败，最终濒临破产。经销商作为承接厂家和消费者的中间一环，也是其中的受害者。而哪吒汽车的问题并非个案，前有威马、后有高合、极越，经销商在下注之前，一定要擦亮双眼，谨慎落子。
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