混合动力专用变速箱怎么样

混合动力专用变速箱的性能及特点解析

混合动力专用变速箱，作为一种将发动机和电机高效结合的关键部件，展现出多样化的类型和特性。例如，大陆公司推出的方案就融合了四挡发动机与固定挡电动机，并增配了高压启动发电动机。舍弗勒的P2DHCVT无级变速器则通过设计创新，加入双离合器以提升性能。AVL的八模式混合动力系统、ZF的8HP系列、雷诺日产的Eolab以及本田的iMMD等，均以其独特的运行模式和结构设计，满足了不同车型的需求。

在国内，上汽荣威的电驱动变速器EDU以其低能耗受到关注，同时，上汽精进电动公司的双电动机DHT方案也颇具亮点。万里扬开发的混合动力无级变速器CVT38 P2/P3和吉利的混动7DCT结构，均代表了国内混动变速箱技术的最新进展。

这类变速箱的优点显而易见：它们能使发动机更早地介入，从而加快加速过程。然而，档位数量的增加也带来了成本和故障率的上升。目前市场上，增程式混动车多采用单档减速器，而如长城柠檬混动的2档变速器和吉利雷神的3档DHT变速器，则以其燃油经济性和路况适应性受到好评。

尽管混合动力专用变速箱的集成度高、成本相对较低，但其节油效果在一定程度上受限于前进挡的数量。例如，ECVT和1DHT在中高速时可能面临油耗高和噪音大的问题，而4DHT虽能控制高速耗油量，却可能带来换挡顿挫感。此外，这类变速箱的驱动模式相对单一，多为横置变速器适配前置前驱，实现四驱的成本较高。

马力和扭矩作为汽车发动机的核心性能参数，对于理解车辆性能至关重要。扭矩，可视为发动机每次做功所能输出的力量，它决定了车辆的瞬间爆发力和提速性能。而马力，即发动机的功率，衡量了发动机在单位时间内做功的多少和释放出的动能大小。二者并非孤立存在，而是相互关联：大马力的实现需要在高转速时保持高扭矩数值。在选车时，了解这些参数能帮助我们更明智地做出选择。