零跑B01贵6千，这钱到底值不值？

家人们，今天咱们来聊聊零跑新出的B01，预售价格一公布，直接在网上掀起了不小的波澜！起售价10.58万，比同平台的SUV兄弟B10还贵了6000块，这操作属实让人有点摸不着头脑。这就像买同款蛋糕，圆形的比方形的还贵，零跑这是要颠覆“轿车比SUV便宜”的常识吗？

咱们先来看看零跑自己的“定价逻辑”。B10作为SUV，车长4739mm，轴距2825mm，搭载180匹电机，续航500公里，起售价9.98万，还送2000元上市权益，实际入手价9.78万。而B01作为轿车，车长4770mm，比B10长31mm，轴距2735mm，比B10短90mm，同样的180匹电机，续航550公里，比B10多50公里，预售起售价却高达10.58万，还取消了权益。

更关键的是，这两辆车可是同平台打造，电机功率、电池容量、智能化硬件都完全一致，甚至连内饰用料、车机功能都如出一辙。在汽车圈，同平台SUV因为底盘更高、车身结构更复杂，制造成本比轿车高10%-15%，售价通常贵1万左右。比如比亚迪宋PLUS EV比秦PLUS EV贵1.2万，小鹏G3i比P5便宜8千，这都是符合逻辑的。可零跑倒好，B01比B10贵6千，这相当于告诉用户：“买轿车？请多交钱。”

那B01的核心底气在哪呢？在智能化配置。高配搭载激光雷达，配合8295车机芯片和8650智驾芯片，硬件水平碾压同价位的秦PLUS EV和小鹏Mona M03。650公里续航版本零百加速6.5秒，比B10快0.3秒，高速超车更有底气。但问题是，这些配置在低价版本里根本没有。按此前预测，8.98万的B01 550公里低配版，仅配备基础L2级辅助驾驶，车机芯片为入门级，与B10 9.98万版本的配置几乎一致。也就是说，同配置下B01比B10贵6千，这6千块买的不是配置，而是“轿车身份”。

“我买纯电车是为了通勤代步，激光雷达用不上，550公里续航够了，凭啥要多花6千？”这是多数刚需用户的心声。在10万级市场，消费者对价格敏感度远超配置噱头，零跑显然高估了“智能化硬件”对低价用户的吸引力。

那B01的合理价格该是多少呢？参考零跑B10的定价策略，B01的合理价格其实很清晰：550公里低配版应比B10便宜1万，即8.98万起；550公里激光雷达版加1万到9.98万；650公里顶配版11.98万封顶。这样才能与秦PLUS EV形成价格差。

但现在的预售价10.58万，不仅比合理价高1.6万，还让B01陷入“上不去下不来”的尴尬：比秦PLUS EV贵5千（配置无优势），比B10性价比低（空间、价格双输）。难怪有网友直言：“零跑这是想靠B10走量，用B01割韭菜？”

从B10的“诚意定价”到B01的“反向操作”，零跑暴露了定价体系的混乱。10万级市场的用户不是傻子，他们算得清“同平台差6千”的账，也看得懂“配置与价格不匹配”的套路。如果零跑想让B01复制B10的成功，唯一的办法是：正式上市价直接降到8.98万起，550公里激光雷达版9.98万，650公里版10.98万。这个价格既能体现“轿车比SUV便宜”的常识，又能靠智能化配置拉开与竞品的差距。

否则，等待B01的可能是：“B10月销破万，B01月销2千”的分裂局面。毕竟对大多数人来说，“买对不买贵”才是10万级购车的第一准则。