德国沃尔夫斯堡的流水线旁，58岁的老技工汉斯在离职协议上签下了名字。
他身后，还有19999名同事做出了同样的选择。 2025年6月3日，大众汽车宣布：2万名德国员工自愿终止合同，相当于每四个岗位消失一个。
这不是普通裁员，是一场“协议式撤退”，没有强制驱逐，只有补偿方案和沉默的握手。
一、“买断”背后：一场精算的生存博弈
谁在离开？
离职员工集中在大众“心脏地带”，沃尔夫斯堡总部工厂，涵盖研发、生产、行政等岗位。
他们中近半数是工龄超15年的技术骨干，按德国法律，每人最高可获12个月工资补偿（工作每满1年换1个月薪酬）。
补偿再高，也难掩当地经济震荡：这座10万人口的小城，每三个家庭就有一个靠大众吃饭。
劳资默契下的“软着陆”
大众与工会达成隐秘交易：工人放弃四年涨薪，换取“不关厂”承诺；高管率先降薪10%，平息众怒。
看似双赢，实则无奈，若按传统裁员流程，大众需支付更高成本，还可能触发全德罢工。
二、断腕求生的三重压力
钱袋子告急：每天烧掉548万欧元
2024年，大众营业利润暴跌21%，惨淡时每卖一辆车只赚2.1%利润，还不够付柏林一间公寓的月租。
扎心的是，软件部门CARIAD一年亏掉20亿欧元，相当于每天睁眼就欠银行548万。
在曾经贡献40%销量的大本营中国，大众燃油车份额被比亚迪、吉利等本土品牌蚕食，电动车销量反降3.4%。
安徽工厂的工人发现，流水线速度越来越慢，德国总部产能过剩25%，73万辆车的机器正在生锈。
德国制造的高成本困局
同样组装一台电机，德国工人时薪38欧元，罗马尼亚工人仅需9欧元。 中国电动车凭借成本优势杀入欧洲，大众德国工厂成了“昂贵摆设”。
三、30亿欧元换来的转型筹码
工厂变身电动堡垒
茨维考工厂的燃油生产线正在连夜拆除，汉诺威厂区堆满待组装的ID.7电池包。 埃姆登、茨维考、汉诺威三大基地将彻底电动化，2026年前量产10款纯电新车。
豪赌固态电池
大众实验室里，与美国QuantumScape合作的固态电池样品通过极端测试：-30℃冻48小时仍能启动。 这项被奥博穆称为“游戏规则改变者”的技术，2027年将装入德国产电动车。
中国成救命稻草
合肥研发中心3000名工程师昼夜赶工，开发专为中国市场的CMP电动平台。
与小鹏合作的首款车已进入路试阶段，车尾却不见“VW”标，新品牌“UNYX”悄然亮相。
四、德国汽车业的集体阵痛
大众流水线上的空位只是开始。 博世已裁减近万岗位，奔驰慕尼黑工厂关闭两成生产线。
40%德国车企明确2025年裁员计划。 在狼堡市政厅，官员们正紧急讨论如何把废弃车间改成物流仓库，这座城市的光环，正在随燃油车时代一同熄灭。
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