昨天看到全国工商联汽车经销商商会发了个文，内容挺直白的：别再强压库存了，返利能不能及时给？试驾车数量也别定那么多。这话说得像是在跟车企讨债一样，可问题是这些呼吁到底有没有人听呢？如果有车企的老总瞄到了这份声明，那麻烦站出来回应一下吧，不然真的是一场单方面喊话。
先说点硬核数据，让大家感受一下经销商们现在的处境有多难。根据统计，今年四月份，全国乘用车库存已经堆到350万辆，这些可不是消费者买回家的，而是大部分躺在经销商手里的“压货”。简单来说，经销商的钱早就进了主机厂口袋，但那些车还死死地停在库里。如果哪家店不愿意继续囤货呢？那结果就是被威胁退网——你要么接着当我的下游，要么直接滚蛋，这种“霸道总裁式”的合作方式简直让人无语。
更扎心的数据来了，根据中国汽车流通协会发布的信息，今年竟然有4419家4S店选择退网，你没看错，是四千多家！而且还不仅仅是关门这么简单，《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，超四成经销商都处于亏损状态，更离谱的是超过八成存在价格倒挂现象，其中六成倒挂幅度达到15%以上。什么意思呢？就是说他们卖出去每辆车都要贴钱，这是啥概念啊？！感觉这些店长每天开门营业都是在烧自己的钱包。
但问题来了，经销商这样惨，到底是谁该背锅？当然啦，大头肯定还是那些主机厂。从表面上看，他们好像风光无限，每次出席活动的时候各种高谈阔论，说什么行业健康发展、链条盈利平衡之类的话，一副救世主姿态。但实际上呢，他们对自己渠道伙伴做出的事儿比谁都狠。嘴上讲公平共赢，转头却把库存和压力甩给下面的人，还美其名曰这是商业模式的一部分。
换句话说，现在很多汽车品牌搞得根本不像正常交易关系，更像一种变相剥削。“你不开我的品牌，我就断你的后路；你不按我规定来，我就让你吃不了兜着走。”这种霸王条款放在哪个行业都会被骂惨，但偏偏在汽车圈子里司空见惯。不知道是不是因为市场太卷或者竞争太激烈，总之这些套路似乎已经成为某些企业运营中的潜规则了。
其实从普通消费者角度来看，我们可能很少关注到这一层，因为毕竟我们只管选车、砍价和提新款嘛。但仔细想想，如果连卖我们东西的人都活不下去，那这个产业链还能撑多久呢？比如之前一些小城市的汽贸公司纷纷关门导致购车服务缩水，有时候修个小问题甚至要跑几百公里找其他地方解决，这样体验真的好吗？
所以呀，希望那些坐办公室的大佬们别光顾着谈战略布局啥的，也抽空看看脚下踩的砖是不是快碎掉了。明面上的漂亮话固然重要，但实际行动才是真正救命稻草。如果继续这么玩下去，不知道未来还有多少4S店会撑不住，就算最终剩下一两家独大的局面，对整个行业又有什么好处？
不过这里留一个疑问：既然矛盾摆在那里，那么作为普通消费者，我们究竟有没有办法改变这种生态循环，又或者只能眼睁睁地看它滑向深渊？
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