日本、德国，全球汽车工业的传统巨头，2024年分别出口421万和340万辆。曾几何时，中国汽车出口默默无闻。但如今，中国汽车已悄然崛起，在这场全球出口竞赛中跑出了让日德“意外”的速度，再次刷新世界认知。中国汽车的最终成绩如何？
三十年河东，三十年河西。用这话看当下全球汽车市场，真是写实。曾几何时，“中国制造”的汽车在国际上总有些抬不起头，像个不被待见的穷亲戚，提起来就是廉价、低端。谁能想到，没几年光景，风向彻底变了。特别是在新能源领域，中国汽车简直是风驰电掣，一跃成为领跑者，成了中国制造业一张闪亮的名片。
刚出炉的数据更有说服力：2024年，中国汽车出口586万辆，再次问鼎全球。这数字一出，昔日的老牌强国，像日本、德国，立刻显得有些失色。日本全年出口421万辆。德国340万辆。这差距，已经不是一点半点。这背后，是整个产业格局的颠覆性重塑。
一、旧日霸主，风光不再？
这场大洗牌里，昔日那些呼风唤雨的巨头，眼下是不是真有点风光不再的意思？特别是日本和德国。
先来说说日本。这个一度靠着“小车”和“省油”技术风靡全球的国家，2024年确实过得不太舒坦。
国内新车市场卖得平淡，整体销量跌了5.6%。出口数字也比前一年少了些。尤其是他们引以为傲的那种小巧玲珑的微型车，曾是日本汽车的一张名片，现在市场需求也大不如前了。
看具体车企，丰田作为本土市场的绝对王者，占据了近半壁江山，但2024年全年销量还是下滑了13.5%，这不是个小数字。
好在旗下卡罗拉Cross这款全球化车型还算给力，逆势增长7.8%，算是为丰田守住了一些阵地。
与之形成鲜明对比的是本田，表现相当抢眼，增速达到37.9%。他们家的N-BOX微型车，尽管整体销量略有下滑，但依然连续第十年蝉联细分市场销冠，是当之无愧的“国民神车”。
铃木也在微型车领域收获增长，提升了10.9%。最惨的是大发，因为安全测试造假丑闻，销量直接腰斩38.3%，在关键的微型车市场失去了很大话语权。
总的来说，日本国内汽车市场已经从过去的普涨变成你争我夺的存量厮杀。
面对电动化浪潮的汹涌而至，这些靠着“省油耐用”建立起口碑的老牌车企，能不能在新时代把这张金字招牌擦亮、转化为核心竞争力，这是个悬而未决的巨大问号。答案如何，直接决定了日本汽车未来在全球产业版图上的位置。
二、日耳曼制造，风雨飘摇
把目光转向欧洲大陆，曾经头顶“制造业皇冠上的明珠”光环的德国汽车，在2024年也着实感受到了寒意。
出口340万辆的数字背后，是德国本土工业产出跌至多年来最低点，汽车行业的产出更是大幅下滑7.2%，成了拖累德国经济增长的重担。
想当年，2016年德国本土能生产606万辆汽车，那是何等辉煌。如今，下线的车辆只剩410万辆左右，产能缩水近三分之一，令人唏嘘。
国内市场销售同样不振，全年乘用车销量比疫情前的2019年少了22%。
更致命的是，德国在电动化转型上显得有些步履蹒跚，甚至是被动应付。
政府的电动车补贴一旦取消，纯电动车的销量立刻同比锐减27%，市场信心受到重挫。他们过去引以为傲的传统燃油技术，现在反而成了拥抱新时代的包袱。
为了削减成本、努力求生，德国汽车产业链正经历一轮痛苦的裁员和关厂潮。
大众集团宣布在德国裁员3.5万人，并计划削减超过70万辆的年产能。博世、采埃孚等全球顶级的零部件供应商也坐不住了，甚至联名向德国总理发出求助信。
连米其林、固特异这些国际轮胎巨头，也选择关闭德国工厂，将生产转移到波兰等成本更低的东欧地区。
高昂的能源价格、不稳定的供应链，加上电动化转型上的迟滞，这三座大山正压得“汽车王国”喘不过气。
德国本土的那些响当当的汽车品牌，大众、奔驰、宝马，在全球市场的表现也普遍下滑。
大众全球销量跌了2.3%，在中国这个关键市场更是下跌了9.5%。
奔驰全球销量滑落3%，中国市场也跌了7%。宝马更是因为大规模召回等问题，在中国的销量大降13.4%。
这些曾经凭借精密发动机技术横扫天下的品牌，在新时代的电池和智能化赛道上，明显有些力不从心。
三、东方巨龙，一骑绝尘
就在日本和德国这些传统汽车强国在转型泥潭里苦苦挣扎的时候，中国汽车，特别是新能源赛道上的玩家，却像一匹加速狂奔的黑马，在全球汽车出口版图上书写了全新的篇章。
前面提到的586万辆出口数字，同比增长19%，这是中国汽车连续第二年稳居全球出口榜首。
这份成绩单，不仅让日本和德国相形见绌，更有力地证明了全球汽车产业的重心，正在加速向东方转移。
在这场气势如虹的出海大潮中，奇瑞、比亚迪、上汽这三家企业，无疑是最耀眼的三颗星，它们像探路者一样冲在最前面。
奇瑞可以说是中国车企“走出去”的先锋模范。2024年全年出口114.45万辆，创下历史新高。它在全球110多个国家和地区扎根，海外累计销量已突破400万辆。
特别是在俄罗斯、中东等市场，奇瑞凭借皮实耐用、适应性强的产品，赢得了相当不错的口碑。
比亚迪则是新能源汽车出海当之无愧的急先锋。2024年海外销量井喷式增长71.9%，达到41.7万辆。
他们的电动大巴和乘用车并驾齐驱，业务遍及全球六大洲的400多个城市。尤其是在泰国等东南亚市场，比亚迪海豚等车型，销量甚至已经超越了同级别的日本品牌，势头锐不可当。
上汽集团底蕴深厚，国际化布局更早。他们2024年出口108.2万辆，这份数字背后，是其在海外构建起涵盖研发、制造、营销、供应链和金融服务的完整体系。
旗下名爵品牌的电动车型，在欧洲多国销量榜上名列前茅，成了欧洲消费者眼中越来越熟悉的中国面孔。
除了这“三巨头”，吉利、长安、长城等中国品牌也在加速海外扩张，在不同市场开花结果。
例如在俄罗斯市场，中国汽车的市场份额已经超过50%，成功填补了部分外资品牌撤离后留下的市场空白。在墨西哥设立工厂，则成了中国车企进军整个美洲市场的关键跳板。
当然，前进的路上并非坦途。比如欧盟挥舞的反补贴调查大棒，试图给中国新能源汽车加设贸易壁垒。但中国车企也在积极应对，通过在当地设立工厂、推动本地化生产，很大程度上化解这些潜在的冲击。
四、新赛道上，谁主沉浮？
中国汽车能有今天的成绩，绝非偶然。这背后，是中国整个汽车产业链日渐成熟、体系日益完善，同时技术创新持续给力。
从电池、电机、电控这些新能源汽车的核心技术，到智能化、网联化等前沿应用，中国车企在这条新赛道上奋起直追，甚至在不少领域已经实现领跑。
所以，当我们将586万辆、421万辆、340万辆这几个数字放在一起看时，它们反映的不仅仅是简单的数量变化，更是在汽车产业从传统燃油时代转向新能源和智能网联时代的这个历史节点上，中国作为先行者，抓住了至关重要的先发优势。
过去是别人制定游戏规则，我们努力跟随。现在，我们有了参与书写新规则的机会。
当然，这场全球汽车产业霸主地位的争夺战，远未尘埃落定。
日本丰田正在研发的固态电池技术一旦取得突破并实现量产，可能带来新的技术冲击波。
美国和欧盟针对中国新能源汽车的贸易保护措施，也像达摩克利斯之剑，会持续给中国车企的出海之路制造障碍。
未来全球汽车产业格局如何演变？是否会出现新的技术革命改变现有格局？这些都充满未知。但可以肯定的是，这场深刻的产业大变革，仍在加速推进，充满变数，也蕴藏着巨大的机遇。全球汽车市场的这出大戏，正进入最精彩的下半场。
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