2025年F1赛事规则变动：全新燃油流量计将带来哪些变革？

法拉利的燃油流量计争议

去年11月，国际汽联决定更换燃油流量计供应商，新设备不仅性能更优，还能将现有设备的数量减少一半。自2014年起，这些流量计便被用于监控单位时间内注入内燃机的燃油量。根据2014年的引擎规则，在发动机转速达到每分钟10500转时，燃油流量的上限为每小时100公斤。那时，国际汽联仅指定了一家供应商来提供这种流量计。

然而，到了2019年，法拉利却通过某种技术手段规避了这一限制，从而获得了不公平的优势。当时使用的流量计并非持续测量，而是采用周期性的抽样检测方式。这就意味着在两次测量之间的空档期内，可以将燃油流量提升至超过规定限度而不被发现。最终，法拉利与国际汽联达成了某种秘密协议，但监管机构并未明确承认法拉利的行为是否合规。换句话说，规则和流量计本身都存在一定的漏洞，而法拉利只是巧妙地利用了这些漏洞，因此严格来说，这并不算违规行为。

这个故事仿佛是一场现代版的“田忌赛马”，各方都在寻找规则的边界，试图以智慧而非蛮力取胜。

新型流量计遏制作弊

为了解决这一问题，国际汽联自2020年起采用了新型流量计，这种设备集成了先进的抗锯齿波技术和可变采样率功能。通过非规律的时间间隔进行采样，这种技术有效地遏制了车队的作弊行为。除此之外，国际汽联还决定将流量计的数量从一个增加到两个，其中一个由车队使用，另一个则专供国际汽联监控。这两个传感器捕捉的数据必须完全吻合，一旦出现差异，即会被认定为违规操作。这一系列措施犹如给赛车运动的安全保障加上了一把坚固的锁，确保比赛的公平与公正。

Allengra传感器性能优越

去年11月，国际汽联宣布采用Allengra品牌来替代当前的Sentronic品牌。这两个品牌的传感器在功能上并无二致，然而，Allengra传感器的性能却远超后者。它每秒可以进行高达6000次的采样测量，相比之下，Sentronic只能做到2200次，效率几乎翻了一番。更重要的是，在如此高的采样频率下，车队想要作弊几乎是不切实际的。

据报道，Allengra流量计在去年阿布扎比的季后测试中已经安装在了梅赛德斯和法拉利的赛车上。同时，它还与配备了Sentronic流量计的索伯、威廉姆斯、迈凯伦和红牛进行了数据对比。结果显示，Allengra的表现令人满意，各项指标均保持稳定。这无疑为未来赛车技术的发展铺平了道路，也预示着一个更加公平、透明的竞争环境的到来。

新规：功率与能量限制取代燃油流量监控

明年，一级方程式赛车将迎来全面革新，届时燃油流量计将被替换为成功率计。这意味着，自明年起，赛事监管机构将从当前的燃油流量监控转向对发动机输出功率的监测。国际汽联依旧会选择Allengra品牌的产品，新的功率或能量计将依据燃油的质量流量及其能量含量来设定规则上限。换句话说，车队不仅要遵守燃油流量的规定，还需确保在单位时间内E100燃料提供的能量不超过限制值。这无疑将进一步压缩车队钻规则漏洞的空间。

有了这个新传感器，各燃油供应商将面临新的挑战，他们唯一能提升发动机功率的方法便是提高燃油效率。然而，即便如此，2026款发动机，特别是其内燃机部分，仍可能出现显著的性能差异。这也是为什么纽维担心，明年可能会变成一个由发动机性能主导一切的时代。