如果问今年最火的汽车品牌，可能问十个人会有十个答案；但如果问的是最有争议性的汽车品牌，那众泰应该会是当之无愧的冠军，具体原因相信不用多说了。不过众泰推出了设计原创度很高的T300，一向争议走红的众泰这次选择了跟宝骏510、江淮S3这些对手正面交锋，究竟众泰的赢面有多大呢？ （注：试驾车型为试装车）
外观：路上的吸睛度高
以往提到众泰的车型都是调侃的话题之一，“看看这保时泰、15万带电吸门的A6L啊”，不过众泰T300的出现要让整个话题终结了。众泰T300的整体造型令人耳目一新，确实对比众泰早期那些模仿车型有了自己的新特色，而且我们开在路上回头率还挺高的，可以说吸睛度这点不用怀疑了。
柳叶型大灯虽然采用卤素灯源，但内部设计整体看起来很传神，六边形大嘴格栅将是众泰车型的新特色，但如果众泰能保留2016年北京车展亮相那台概念车的中网造型就好了。配置方面1.5T的次顶配和顶配车型还将配备LED大灯和自动大灯功能。
前保险杠下方T300还设置了很多中国古典的回纹路设计，这招也是很多车企都屡试不爽的。
后视镜也和大灯组设计风格一样，特别设计成柳叶形状，并且集合LED转向灯带，这种设计确实花了心思。
定位小型SUV的众泰T300与同级车型相比算有优势，长/宽/高分别为4405mm/1830mm/1665mm，轴距为2610mm，关于乘坐在后面空间部分会有解析。
尾部整体看上去比较简洁，车身两侧的线条向后收向尾部，营造出力量感，另外悬浮式车顶不用多说了吧，国人都爱的。
编者认为全车最好看的位置在D柱位置，很流畅。当然好看的就怕磕碰时候做钣金会比较麻烦了。
后包围的设计和前面相呼应，后雾灯采用回型设计很吸引眼球，牌照框两侧有镀铬和回纹路的设计点缀。
尾灯的造型就比较普通，但是好的一点是全系标配LED灯源，内部灯带设计成环形样式，晚上的辨识度应该不错。
我们体验车型采用双色花瓣造型轮毂，与整车风格挺搭配的，配备215/55 R17的轮胎。
全景天窗这项国人很喜欢的配置也没有落下，众泰T300配备在1.5L顶配车车型以及1.5T的两个高配车型上面。
外观确实是给人留下不错印象，那这台车开起来怎么样呢？下一页告诉你。
动态：低扭欠佳 操控不错
众泰T300共有1.5L和1.5T两款发动机，分别都有搭配5MT和CVT变速箱。今天试驾的是1.5L+5MT的车型，最大功率82kW，最大扭矩143Nm。
T300变速箱档把的阻尼比较大，手腕要稍微用点点力，但是档位没什么吸入感。有时候档把会卡住没挂进档，但看上去好像已经挂进档了。特别是倒档的时候，T300的倒挡不会有提示音，但是没挂进倒档时倒车影像又会亮起，松开离合车却不会走，确实会让人搞不清发生了什么事。挂进档后，离合接合点很清晰，不需要油离配合就可以很轻松的起步。
T300这台1.5L发动机跟很多老一代的自主品牌发动机一样是偏向高转输出，2000rpm以前的低扭比较差。特别是高档位低转速时，比如5档不到2000rpm时，把油门踩到底都感觉不到加速，在快速路爬个缓坡速度都会往下掉。当把转速拉到2000rpm以后跟同排量对手没太大差距。所以只要别太早升档，在加速超车的时候勤降档，那T300的动力还是比较够的。
虽说开T300需要经常拉高转速，好在T300的隔音表现还算不错，就算转速拉到3000rpm车内听起来也不会很夸张。风噪也不大，唯一不足的是这套朝阳轮胎的胎噪比较大，是车内主要的噪音源。
T300的底盘保留了一定的路感，但是在遇到坑洼时又保留了很好的舒适性，特别是一侧轮胎压到井盖时表现真的有种越级的错觉，有种T300是四轮独立悬挂的错觉，我还特地趴下去看才确定是前麦弗逊后扭力梁。不过T300也不是全部路况都表现得很好，在过减速带时舒适性就不是那么理想，轮胎会有比较明显的弹跳，特别是后轴的弹跳尤其夸张。
当快速过弯的时候，就会发现T300的悬挂并不算软，侧倾跟同级对手比起来并不算大。转向也不需要太担心，它的指向精准性表现得不错，转向比较轻而且没什么虚位，算是在这个级别里开起来最舒服的之一了。
如果单单是比机械品质，T300并不是很亮眼，它的低扭不是很好、底盘过减速带的时候表现也不是太好（当然这台是试装车，最终量产版可能会有所改进）。说实话，动力底盘这些并不是众泰的强项，它跟吉利、荣威、江淮比起来还存在着一定的差距，技术层面确实需要时间的积累。
不过说到静态体验这些，众泰T300的表现确实不错。在完全自主设计的外观和内饰上还能保持高颜值和精致感，对于众泰来说已经是很值得表扬了。而且T300对比起其他对手来说外形尺寸和乘坐空间都还有一定的优势。5.48万的起售价比宝骏510、江淮瑞风S3都还低，即便是1.5T的版本，起售价也还不到7万，这个价格是挺有诚意的。最后的悬念就剩下正式量产的车型会比这个试装版有什么改进。
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