在汽车的世界里，我们这些“老司机”总是被问到各种各样的问题。
最近有个年轻人问我：“师傅，我刚买了新车，4S店跟我说每跑5000公里就要换一次机油，是不是真的啊？”说实话，听到这话我心里暗笑，这不就是典型的“花钱买教训”嘛！
今天咱们就好好聊聊这个话题，看看为什么说5000公里就换机油其实是在浪费钱。
记得有一次，我的一位朋友听信了4S店的话，严格按照5000公里一换的标准执行。
结果呢，不仅花费了不少冤枉钱，还让车子的保养成本大幅上升。后来他发现，其实根本不需要这么频繁地更换机油。
实际上，现在的车辆技术已经非常先进了，尤其是对于那些使用全合成机油的车型来说，1万公里甚至更长时间才需要更换一次机油。当然，这也取决于你的驾驶习惯以及车辆的具体情况。
那么，究竟多久换一次机油最合适呢？答案并不是固定的。
首先得看你用的是什么类型的机油——矿物质油、半合成油还是全合成油。一般来说：
矿物质机油：建议每行驶6个月或5000公里时更换；
半合成机油：可以延长到8个月或者7500公里左右；
全合成机油：则可以在一年内或达到10000公里后再考虑更换。
这里要特别提醒一下经常短途行驶的朋友，如果您的车主要是在城市拥堵路段开动，发动机启动后很快就熄火，这样的情况下即使里程数没到也最好按时更换机油。因为在这种工况下，机油容易受到污染，影响其性能。
如果说给汽车设定一个它的生命周期，它可以分为五个时期：
①幼年期，就是买车的1~3年，无论你怎么开、怎么折腾都不会坏。
②青年期，买车的3~6年，汽车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。
③中年期，6~10年，一些零部件开始老化磨损。尤其是一些橡胶件会首当其冲出现故障。
④老年期，10~15年，各种故障和问题都会到来。
⑤危险期，15年以上，面临报废；
部分汽车制造商和4S店为了保障车辆的质保权益，会在车辆使用手册中明确规定机油的更换周期，而5千公里往往是一个相对保守的数值。另一方面，一些销售人员为了推销更多的保养服务，也会故意缩短机油的更换周期，让车主频繁进店保养。
然而，这并不意味着“5千公里换油”就是金科玉律。实际上，机油的更换周期受到多种因素的影响，包括机油类型、驾驶习惯、路况、季节以及车辆的新旧程度等。
从机油类型来看，不同类型的机油其更换周期也大不相同。一般来说，矿物机油的更换周期相对较短，大约在5千公里左右；而半合成机油和全合成机油则具有更长的使用寿命，更换周期可以延长至7千到1万公里不等。因此，在选择机油时，车主应根据自己的实际需求和车辆状况来选择合适的机油类型。
除了机油类型外，驾驶习惯和路况也是影响机油更换周期的重要因素。如果你经常在城市拥堵路况下行驶，发动机频繁启停，那么机油的工作环境就会相对恶劣，更容易产生油泥和积碳，从而缩短机油的使用寿命。此时，车主就需要适当缩短机油的更换周期。相反，如果你经常在高速公路上匀速行驶，发动机工况相对稳定，那么机油的使用寿命就会相对延长。
此外，季节和车辆的新旧程度也会对机油的更换周期产生影响。在夏季高温环境下，机油的氧化速度会加快，从而缩短其使用寿命。而在冬季低温环境下，机油的流动性会变差，对发动机的保护作用也会减弱。因此，车主在更换机油时还需要考虑到季节因素。同时，新车在磨合期内会产生更多的金属碎屑和杂质，这些物质会加速机油的污染和老化。因此，新车在磨合期内应适当缩短机油的更换周期。
那么，到底多久换一次机油最合适呢？其实并没有一个绝对的答案。但根据行业标准和实测建议，我们可以给出一个相对合理的参考范围。对于使用矿物机油的车主来说，建议每行驶5千公里或半年更换一次机油；对于使用半合成机油的车主来说，建议每行驶7千到8千公里或8个月左右更换一次机油；而对于使用全合成机油的车主来说，则可以根据实际情况适当延长更换周期至1万公里或1年左右。
当然，这只是一个大致的参考范围。在实际操作中，车主还需要根据自己的驾驶习惯、路况、季节以及车辆的新旧程度等因素来灵活调整机油的更换周期。如果你对机油的更换周期还有疑问的话，不妨购买一些机油检测试纸来定期检测机油的性能状况。这样既能确保发动机得到充分的保护又能避免不必要的浪费。
建议车主：除了更换机油，也要学会“清理积碳”
对于多数车主来说，对汽车积碳应该都不是很陌生，但是对于怎么清理积碳，好像多数车主都比较迷茫。
不过对于清除积碳这一块，因为大家都不太了解，所以大部分车主干脆就不做了，可是积碳时间长了，对车子的性能也有一定的影响。
积碳是什么？
老司机对积碳都不陌生。积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。
它一般呈煤渣状，能够吸附汽油，让燃烧不完全的汽油再变积碳，以致恶性循环，积碳越变越厚，严重的甚至会将进气门堵塞一半。
积碳的形成需要一个漫长的过程，形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。
它会沉积在发动机各个部位，比如节气门、进气歧管、喷油嘴、进/排气门背部、燃烧室内壁、活塞顶端、排气系统、废气再循环系统、曲轴箱通风系统、三元催化转化器等。
严格来说，只要发动机启动运转，就有可能产生积碳，但极少量的积碳并不会对发动机有任何实质性的影响。
但是，日积月累，积碳会改变发动机的结构参数，降低发动机性能，影响汽车的正常使用。严重积碳时，会出现发动机冷启动困难、怠速抖动、发动机动力下降、加速困难、发动机耗油量上升、尾气污染物排放增加等故障。有人说积碳是发动机的万病之源，甚至有人说——90%的车因“积碳”而短命！
很多车主多忽略了车上“积碳”这一重要部分
积碳是发动机在工作过程中，燃油不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质，而这种物质会残留在喷油嘴、气节门、油路管路、火花塞等部件中并积累，继而形成为我们所熟知的——积碳。
当发动机准备熄火的时候，喷油嘴刚刚喷出的汽油没有被吸到气缸里面燃烧，油就残留在进气门。
进气门仍有温度，一蒸发又回流到进气管的内壁上，在这种高温的反复加热，又慢慢冷却下来的过程中，燃油和空气中的各种脏东西、微粒混合，就形成了半固体的油泥。
积碳形成是一个漫长的过程，就像家里的烧水壶时间长了会结水碱一样，如果长期不处理，当水碱已经达到很厚的时候，就只能用硬东西去抠了。
有人说积碳是发动机的万病之源，甚至有人说——90%的车因“积碳”而短命！
什么行为会加剧积碳的产生？
1、汽车零部件老化
汽车里面的发动机、排气系统等各种零部件随着使用的时间的增加，会出现老化的现象，燃烧的效率也会慢慢降低，导致汽车排出的废气含有较多的碳氧化物，而碳氧化物也是积碳的主要成分。
2、加到劣质的汽油。
呼吁大家不要去民营的加油站加油，尽量选择中石化、中石油等大型国企，避免劣质的燃油不能充分燃烧而形成积碳。
3、不定期保养
汽车的保养是非常重要的，汽车一旦没有定期进行保养，会影响汽车的性能，出现抖动、耗油大等现象，而抖动时易产生更多的碳氧化物，也会进入大气中，从而导致汽车积碳。
总之，汽车积碳的原因有很多，除了以上所述的几点外，还可能是因为驾驶不正确、缺乏开车保养等影响燃烧效率的因素，导致汽车排出的废气中含有更多的碳氧化物，从而引起积碳。
4、不良的驾驶行为
要保持良好的驾驶习惯，尽量避开拥堵路段，尤其是在长期堵车的情况下。汽车拥堵时，汽车行驶缓慢，发动机转速低，进气量小，长期拥堵行驶会导致燃油燃烧不充分，形成积碳。
另外，我们有些车主朋友喜欢挂高挡低速行驶，也就是我们常说的“短拉”，这种低速更容易爆震，导致燃烧不充分，形成积碳。
当轿车出现这几个症状，说明积碳过多，千万不要粗心
1、尾气排放滋味浓郁
轿车尾气在排放的时分，内部的三元催化器起到了一个过滤，它能够将轿车内部的废物气体分化为氧气二氧化碳和水。
但是假设它失去了作用会使我们的尾气排放滋味浓郁，并且还有便是积碳不断的上升也会构成这个现象。
2、车子推延发动或困难
大多是燃烧推延或困难。假设检查没有其他问题，就或许是引擎内的碳堆集许多堆积，火花塞因碳堆集阻塞，影响了正常的燃烧，
严峻的也有出现换挡熄火的情况，非常影响驾御安全，车主有必要立刻替换火花塞。
3、车辆失常晃动
一旦建议机内积碳过多，在建议机运转过程中，吸附在积碳上的燃油会被吸入气缸，一同燃烧。这时，缸内混合气的浓度会遭到很大影响，
然后影响建议机的平顺性。因此，假设车内燃烧后显着出现车辆失常颤抖，很或许是积碳过多构成的。
4、油耗增加
当建议机积碳过多的时分，轿车的油耗会出现显着的增加。
假设建议机内积碳过多，积碳会导致喷油嘴上的汽油雾化器不顺利，火花塞绝缘而无法正常发动，所以会构成油耗增加的情况。
维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了
小编特地去请教了一个在车行工作十多年的维修工，他教了我一个少花钱的"小窍门"：就是使用车行专用的积碳清洁剂，使用后积碳全跑光光了。
尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳，不仅效果好，而且因为不用拆卸零件，所以不会留下安全隐患。
还能在积碳清理出来之后，让积碳故障都得到解决，这个办法是现在许多维修工们都在推荐的一种除积碳办法，如果你不懂养车，今天这个小窍门一定要学会。
老维修工推荐这款安全有效的三元催化清洁剂，不仅清理效果好，费用也不高，如果你的车也需要清理积碳了，可以使用下方这款老司机都在用的产品，除积碳效果好，安全性能也很高，值得推荐，用过的都称赞！
7大独家配方，精准除碳
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除碳效果实测，真实看得见
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我们将一台多年未清洗积碳的老车，加入三元催化清洁剂进行除碳，可以看到在清洗前后，火花塞等部位积碳有明显减少，齿轮光滑，附着的胶质显著减少。
使用前 VS 使用后
使用前 VS 使用后
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