4月车企厮杀榜：大众跌至第六，长城卡位前十

4月车企厮杀榜：大众跌至第六，长城卡位前十

乘联会最新数据像一盆冷水，浇透了合资品牌的最后一丝体面。当比亚迪以37.3万辆批发量稳坐头把交椅时，一汽大众的9.8万辆销量只能勉强挤进第六名。这场销量混战中，奇瑞以黑马姿态冲上第三，而长城汽车用5.5万辆的零售成绩惊险卡位第十，车市江湖的腥风血雨从未停歇。

自主双雄碾压合资阵营

比亚迪和吉利的对决堪称“神仙打架”。4月比亚迪零售量狂揽28.6万辆，吉利则以23.4万辆紧随其后，两家自主品牌合计吃掉超三成市场份额。更扎心的是，一汽大众11.1万辆的零售成绩看似亮眼，实则比比亚迪少了整整17.5万辆，这差距足够塞下两个二线品牌全年销量。

吉利银河系列成了最大变量，9.35万辆的月销量直接打乱比亚迪产品矩阵。银河星舰7单挑比亚迪宋Pro DM-i，20330辆的销量硬生生从对方碗里抢肉吃。反观比亚迪，海外市场6.6万辆的出货量虽扳回一城，但国内23.5万辆的成绩单上，腾势、仰望等高端品牌合计不足2万辆的贡献，暴露了向上突围的乏力。

奇瑞暗度陈仓杀出重围

19.2万辆的批发量让奇瑞坐稳季军宝座，这数字背后藏着10万辆的出口玄机。俄罗斯市场55%的份额成为奇瑞的秘密武器，虽然年初主动去库存导致对俄出口下滑，但蛰伏后的反扑更显凶猛。国内市场上，瑞虎8单月2.3万辆的销量看似平常，却悄悄蚕食着合资SUV的生存空间。

长安汽车的策略更显激进，11.6万辆批发量中有7.59万辆来自新能源车型。深蓝SL03、阿维塔11等车型在20万元价位段疯狂收割，直接把合资品牌的利润腹地变成绞肉战场。上汽通用五菱的9.9万辆销量里，五菱缤果贡献了2.5万辆，这款起售价不到6万元的小车，正在把燃油代步车逼向绝路。

合资阵营的至暗时刻

当德系、日系、美系合资品牌零售份额集体下滑时，豪华车市场17万辆的销量同比暴跌18%，给BBA们敲响丧钟。奔驰E级、宝马5系这些曾经的加价神车，如今终端优惠超8万元仍难挽颓势。反观自主高端阵营，蔚来34.2万元的成交均价已超越宝马3系，理想L6单月交付量突破2万辆，用增程式技术撕开传统豪车的护城河。

大众的挣扎显得尤为悲壮。ID.系列在价格腰斩后勉强维持月销过万，但对比亚迪海豚15.1万辆的批发量，这点成绩杯水车薪。日系阵营更惨，轩逸、卡罗拉这些昔日的销量支柱，如今只能靠网约车市场续命。某合资品牌区域经理私下吐槽：“现在4S店最忙的不是销售，是处理退网申请的行政”。

长城的背水一战

5.5万辆的零售量让长城惊险卡位第十，但这数字背后藏着转型阵痛。欧拉芭蕾猫、闪电猫在女性市场杀出血路，哈弗枭龙MAX凭借Hi4混动技术单月销量破万，可惜这些亮点难掩整体颓势。魏牌蓝山、坦克500 Hi4-T在高端市场的突破，或许是长城翻盘的唯一希望。

这场混战远未结束。乘联会数据显示，4月厂商与渠道库存增加12万辆，比去年同期多出53万辆增量，经销商手里的车越压越多。价格战看似降温，14款车型的官方降价背后，是年款增配、金融贴息等72变式暗战。当新能源渗透率突破51.5%，这场淘汰赛的终局或许比想象中来得更快。