距离泰国首都曼谷161公里的罗勇府，是泰国“东部经济走廊”的重要城市，其中的泰中工业园密密麻麻地聚集了近170家中资企业。
5月16日，长安汽车打造的罗勇工厂举办了投产仪式，标志着重庆首个海外新能源整车基地进入了实质性生产和运营阶段。
出海，已经成为中国新能源汽车产业发展的关键词之一。重庆于2023年发布“渝车出海”行动计划，提出到2027年整车出口量占全国总量比重达到10％，同时打造1—2家国内领先的智能网联新能源汽车出口企业和品牌，并推动企业海外工厂布局不断完善。
在这个背景下，长安汽车罗勇工厂对于长安汽车和重庆智能网联新能源汽车产业都显得尤为重要——对长安汽车来说，这个海外基地不仅能满足泰国、澳大利亚、新西兰等右舵市场的需求，同时也能为后续长安汽车在其他区域建设生产基地提供可复制经验。
而对志在打造智能网联新能源汽车之都的重庆来说，长安汽车罗勇工厂的建设和投产，也带动了包括零部件供应商、物流企业等全产业链集体出海，实现从产品出口到产业链出海的跃升。
为什么是泰国？
5月14日，泰国曼谷总理府，长安汽车董事长朱华荣把精心准备的阿维塔11车模赠与了泰国总理佩通坦。后者则表示，在中泰建交50周年之际，长安汽车罗勇工厂投产，将为双边友谊注入产业新动能。
重庆首个海外新能源整车工厂，为什么落户泰国？
自上世纪90年代起，泰国政府明确了出口导向型汽车工业的发展战略，吸引了大量汽车品牌进入泰国市场，并在近年来开始大力拥抱电动化。
根据泰国政府出台的“3030政策”，泰国计划到2025年实现新能源汽车销量22.5万辆，到2030年时达72.5万辆，占其汽车产量的30％。
这催生了强劲的市场需求。朱华荣透露，目前长安汽车已经在泰国当地投放了深蓝07、启源E07、阿维塔11等7款新产品，累计销量超过1.4万辆，位居泰国市场前四。
为进一步扩大销量，长安汽车罗勇工厂的产能也将逐步从当前的10万辆／年，拓展到2027年的20万辆／年。
不仅如此，以罗勇工厂为基地，长安汽车还在“谋划”包括澳大利亚、新西兰等国家在内的更大的右舵市场。
在长安汽车泰国工厂负责人看来，泰国地处东南亚中心，是连接东盟各国以及辐射澳大利亚、新西兰、英国、南非等右舵市场的理想枢纽。同时，泰国拥有相对成熟的汽车工业基础和配套体系。长安汽车在罗勇设厂，正是长安汽车进一步融入全球汽车产业链的好契机。
为后续海外基地建设“打样”
当前，新能源汽车已经成为我国出口的重要产品。今年1—3月，中国汽车出口量达到142万辆，同比增长7.3％；其中新能源汽车出口44.1万辆，同比增长高达43.9％，显示出强劲的增长势头和结构性优势。
在今年4月举行的长安汽车海外合作伙伴大会上，朱华荣给出了清晰的路线图：到2030年，计划投资超过1000亿元推动全球化战略实施，实现全球销量500万辆，其中新能源300万辆、海外市场120万辆，并力争跻身全球汽车品牌前十强。
据统计，长安汽车已经在全球布局了10个生产基地，但罗勇工厂是唯一一个生产新能源整车的工厂。
朱华荣表示，通过建设该工厂，长安汽车已经积累了一套适用于建设整车工厂的流程标准体系，同时也培养了一批国际化的人才，为长安汽车后续海外基地的建设提供了可快速复制的经验。
其中，在全球研发方面，长安汽车围绕东南亚市场的特点，强化了技术支持和工程化开发，海外属地化研发能力大幅提升。投产后，罗勇工厂将聚焦新能源、智能化、适应性开发等能力的打造，面向整个东南亚及右舵区域的技术创新和产品优化。
在全球化投产体系方面，长安汽车也以罗勇工厂为实践点，建立了其首个海外投产体系，保证新品投产及质量。5月16日，由该工厂生产的深蓝S05就在投产仪式现场完成了下线及交付。
而后续，长安汽车旗下的启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌的车型都将该工厂投产，未来3年也将推出12款全新的新能源产品，全方位满足泰国及全球右舵市场消费者的需求。
全流程的国际化实践经验，将进一步提升长安汽车的全球化竞争力。2023年，长安汽车发布“海纳百川”行动计划，持续深化海外业务布局。截至目前，长安汽车的产品已经销往全球70多个国家和地区。
渝车出海模式跃升
5月16日，两江新区两路果园港综保区内，长安民生物流的员工正在忙着将长安汽车的KD（Knockdown，散件组装）件打包，随后通过江海联运的方式运往泰国罗勇府。
截至今年4月底，已经有6000多台套的KD件从果园港出发运往泰国、墨西哥等地，总出口额超过5亿元，为长安汽车的海外基地提供源源不断的零部件供应。
在重庆市“渝车出海”行动计划中，企业海外工厂布局不断完善是一个重要目标。
长安汽车是推动“渝车出海”的龙头企业之一。朱华荣也表示，此次罗勇工厂的投产，是长安汽车首次尝试跨国多工厂供应链一体化管控，更实现了长安汽车从此前单纯产品出口到产业出海的巨大跃升。
比如物流，作为长安汽车的主要物流服务商之一，长安民生物流已经在泰国罗勇府设立了合资公司，构建了覆盖泰国全境的公路网络以及备件中心，能为包括长安汽车等在内的企业提供快速取货服务和48小时响应的备件配送服务。
西部陆海新通道的畅通为长安提供了巨大的便利。通过“铁路＋海运＋公路”多式联运模式，将国内KD件和零部件运抵泰国工厂的时间，相比传统海运缩短了约30％（从28天压缩至15—18天），综合物流成本降低了约20％，并且在雨季也能保证高达95％以上的到货率，为工厂的稳定运营提供了坚实保障。
位于两江新区水土新城的重庆海浦洛自动化科技有限公司是长安汽车重要配套厂商之一，其自主研发的自动化涂胶已经运用在罗勇工厂的产线上。企业总经理李跃东介绍，去年该企业在泰国的营业额达到了3000万元，今年有望继续提升。
从物流到零部件配套再到技术，重庆正全方位推动产业链集体出海，共同构建起了强大的配套体系。
重庆社会科学院产业经济研究所副研究员詹懿在接受记者采访时也表示，渝车出海模式的跃升，有利于长安汽车在泰国当地建立属地化的供应链，抵御各种风险，同时进一步强化中国汽车在东南亚地区的影响力，推动中国汽车产业链向共建“一带一路”国家延伸。
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