Munro & Associates公司是专门拆解各种汽车的专业机构，当然它们也拆解了著名的特斯拉公司的汽车，例如Tesla Model 3。
工业互联网沙龙跟踪了相关拆解情况。
本文介绍Superbottle拆解的结果。请看下图，中间写着“CR”的圆圈代表冷却剂罐。
这个图解释了Superbottle是怎样成为冷却系统的核心、即组件和热交换器之间的中枢，从而完成电池、驱动和电子电气系统的冷却工作的。
下图是冷却模式的示意图。冷却剂从电池中取热，从电池包的后端被抽到冷却剂罐里，然后通过冷却器进行冷却。最后把冷却下来的冷却剂抽回到电池包的前端，与此同时又会重新取热。
第二个水泵将冷却剂送到管理模块（图片上灰框里的Management Module，就是Penthouse那里面的一堆stuff），再进入驱动单元（包括电机），随后返回散热器进行冷却，然后进入罐内，最后再返回到penthhouse获取更多的热量。
再看加热模式，冷却剂被注入到Penthouse，再进入驱动单元的油冷却热交换器取热，通过集成阀从散热器直接经过冷却器（在这种情况下是不工作的）为电池加热。
Munro说，特斯拉实际上是故意利用电机堵转所产生的热量来为电池加热，这是一种不需要电阻加热的新解决方案。
Superbottle的优势
以下是Munro对Superbottle相对于传统设计的优势进行的全面分析。
由于水泵、执行器和阀门与外壳的集成，增加了模块化和包装空间的优势。（组件通常有空间保护要求，如果是彼此分离的组件，会根据布局增加这些要求）。随着冷却系统功能方面的集成，增加了可服务性功能的潜力。与Superbottle集成的组件外壳相关的潜在重量降低。由于没有独立的水泵安装支架而带来的潜在重量的降低。降低了最终组装成本，因为这可能是一个完整的模块。由于组件集成和快速断开的设计，减少了最终装配时间与劳动力。
Munro一直都大加赞赏他们将许多电子器件都高度集成在各种电路板上的技术，可以使线束长度大大缩短，EEA简单许多，这本质上是源自硅谷的东西，底特律基因是做不出来的。
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