今天来试驾捷达VS7。或许并非所有人都熟悉这个品牌，它作为一汽大众旗下的品牌，问世已超过5年。在我看来，一汽推出这个品牌，一方面是为了对标上汽的斯柯达，另一方面可能是为了消化大众车型的库存，利用大众成熟技术，打造一些低价低配车型来竞争中低端市场。这台VS7便是这样的产物，作为一款车长超四米六的中型SUV，终端价格在10w左右，便宜实惠是其显著优势。接下来，就来体验一下它的实际驾驶感受。
首先要说明的是，每个人对车辆的需求各异，对于外观、内饰、空间、驾驶感受以及舒适性等方面都有自己独特的偏好。本篇内容仅作记录分享，仅代表个人体验。购车前建议多次对比试驾，选择自己满意的车型才是最好的。
一句话概括其特点：在同级别车型中驾驶体验较好，车身尺寸较大，但整体质感欠佳。
简单介绍一下配置，此次试驾的是2023款280TSI自动进取版，指导价为11.79w。
动态方面，着重讲讲这套相对少见的动力总成。捷达VS7搭载了大众集团经典的1.4T 150匹的EA211发动机，匹配一台AQ250爱信6AT变速箱。当前大众品牌的涡轮EA211发动机大多匹配的是干或湿式双离合变速箱，理论上双离合变速箱成本更高、油耗更低且传动效率更高。而爱信的变速箱则是采购成本较低的选择。实际体验下来，这台以稳定著称的变速箱在低速蠕行时的表现明显优于匹配同样发动机的干式双离合车型。在起步阶段，双离合变速箱不可避免会出现离合器片结合产生的抖动，而这台车上不会出现这种情况，必须要给个好评。当然，这台变速箱也并非完全平顺，在起步阶段也会出现轻踩不走、重踩窜的现象，升降档时也有较明显的感觉。在D档自动模式下，变速箱反应比较迟缓，遇到较大动力请求时不会积极降档，需要使用手动模式或者S档才能更好地跟上节奏。
底盘方面的整体表现较为一般，感觉比较松散，缺乏质感，但还算在舒适性和支撑性之间取得了一定平衡，既不会过于生硬，也不会非常摇晃。虽说这与大众车一贯的水准有差距，但考虑到它的终端售价，能有这样的表现也算合格了。与之匹配的转向系统和底盘性格相似，具备大众车基本的特点，低速时轻盈，高速时沉稳，回正力矩的建立较为线性，比较容易控制，转向比也偏向家用，打满需要一圈半以上。整车在高速行驶时的表现超出预期，在120巡航时转速为2000，整体底盘和转向都不会发飘，风噪控制得比较合理，明显好过同价位的一些传统合资车型。不过，在低速经过一些坑洼路面时，NVH表现较差，发动机隔音一般，整体空腔噪音比较明显。都说大众的干式双离合省油，实测下来，这台车的综合油耗在7 - 8个，对于一台中型SUV来说，也还可以接受。
静态方面，外观内饰因人而异，结合这个价位来看，个人觉得整体还算大气实用。这次试驾的这台车是2023款的外观，我个人认为比2024款改了前格栅的版本更好看一些。内饰方面则是2024款的版本，配备半液晶仪表和一个只有四种功能的中控屏，中规中矩。这台车最大的优势就是空间，超过4米6的车长带来了极为宽敞的后排腿部空间，尽管座椅的造型一般，但空间大在一定程度上弥补了这一点。整车的工具属性比较突出，一切以实用为主，缺乏质感，各种按键等也没有什么阻尼感，包括关门声也是如此。
总的来说，个人认为用十万左右的价格买到一台搭载大众动力总成和自动变速箱的中型SUV，绝对是一件性价比很高的事情。作为一台工具属性较强的车，它是合格的。对于那些对质感要求不高且预算有限的朋友来说，绝对是值得考虑的选择。
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