近几年来，商用车领域的新能源化口号喊得如火如荼，新车型报道，新路线实践，人们在各“主战场”打得如火如荼。然而，最近的运价却并未给行业的发展点上一把助力之火，反而削弱了终端购买力，从而使得新能源汽车行业还未起飞便打起了“价格战”，还想像以往一样靠前端销售达成盈利愈发困难。近期，在一场行业并未过多关注的2025第四届上海国际充换电与光储充展览会(以下简称充换电展会)上，我们窥见了新能源商用车领域的掘金之路，那就是“搞生态”。
从卷产品到搞生态，“睡后收入”才是真蓝海
随着二十余年的市场化推广，新能源商用车的发展已经走上正轨。在成本与政策的利好影响下，即使补贴退坡，新能源商用车也逐渐凭真本事让越来越多的用户主动接受。
在强大的市场力驱动下，诸多车企发力新能源。爆发期的优势是品牌产品选择众多，但问题也随之出现，那就是同质化严重。不难发现，新能源赛道与传统汽车赛道有巨大的不同，在商用车行业极少有企业自研三电的形势下（比亚迪与宇通除外），核心“三电”的话语权远高于整车企业，无论你什么品牌的车，用户就认三电用的啥。并无二致的核心配置，大差不差的车型配套，新能源商用车只能选择压价格，前端销售的利润空间所剩无几。
如何在新能源赛道赚到钱？或许，目光应该往后放一放。在这场充换电展会上，卡车新势力记者看到了充电领域蕴含的巨大潜力。试曾想，如果一个480千瓦的充电桩，仅仅是充电桩充电效率提升4%，每小时充电便能节约20度电。按充电桩每日工作10到15小时计算，每天便能节省200到300度电，即使按较低的一元一度电计算，一年也能省出7.3万到11万的电耗成本。如此看来，充电不就和加油一样，才是运营成本的“重头戏”所在吗？人们都对油耗锱铢必较，却对电费重视不足，而在目前用同样的电车，同样的三电情况下，充电这一“睡后”收入，才是市场掘金新蓝海。
全球领先，中国新能源生态已经快人一步
在参加这场展会之前，卡新记者也同行业大多数人一样，认为新能源，尤其是新能源重卡的推广还是个遥远的话题，上下游生态更是不用多说。但在展会上，卡新记者看到了各种“跨界”而来的熟悉品牌，许多中国企业在全球充换电领域都占据领先优势。不得不说，新能源汽车这条赛道，我们确实已经快人一步。
从此次展会较为重磅的新品发布会上易能时代公布的产品数据来看，其重磅发布的三款产品已经实现了性能上的全面领先。易能时代CEO苏昕表示，易能时代新发布的启明40Ultra产品是全球首款峰值效率达到98%以上的充电模块，其产品优势不仅仅是数据上的领先，在实际应用中也在满载功率、稳定性、兼容性等方面呈现巨大优势。
作为全球首家发布60kW充电模块的企业，此次易能时代发布的启明60Ultra再次将峰值效率提升到97.5%，进一步引领大功率快充市场。而在国际领域，国内新能源商用车的出海已经要自备“生态圈”了，因为国外的充电配套设施大多不能够满足国产车辆快充与安全的需求，易能时代海外版产品自然也就乘着整车“出海”的大船走上更多国际舞台，展现中国智造的绿色实力。
不遥远，物流运营商或成新能源推广关键据点
鉴于产品应用场景以及多种技术路线齐发展的现状，许多行业从业者认为新能源汽车的全面推广还很遥远。但苏昕表示，新能源行业的发展远比大家想象的快，比如易能时代不仅能够提供充电模块，还能够根据用户不同应用场景进行场景化充电方案制定，诸如4000米高海拔充电不降额、连续20小时满载工作等，以定制化解决用户充电痛点。与此同时，新能源上下游生态已经发展的非常全面，在充换电领域，有阿里系以及各大金融机构为新能源基础建设以及运营商进行便捷的金融服务。也就是说，只要迈出第一步，后面的服务会一直延伸到金融服务，成为行业发展的有力后盾。
而对于物流运营商来说，苏昕表示，大型物流运营商一方面拥有车队，对充电有着持久而稳定的需求。而在自用基础上，各大物流运营商还可以根据自己的固定运输路线建设固定充电站，甚至可以与发收货方以及兄弟企业一起铺设起定点充电网络，自用省钱，对外开放赚钱，将成为运营商、用户与行业三方共赢的推广关键力量。
众人都知道新能源行业是朝阳产业，但在白热化的竞争环境下，如何能在大浪中淘到金才是重点所在。从卷产品到搞生态，也许格局拉开一些，反而掌握了促进行业发展的核心所在。
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