在湛江霞山区解放西路，湛江火车站像位上了年纪的 “老铁”，从 1955 年矗立至今。作为南宁铁路局管辖的一等站，它曾靠着黎湛铁路撑起粤西交通大梁。如今高铁时代呼啸而来，湛江站的始发普列还剩哪些？这些慢悠悠的绿皮车、红皮车，藏着多少湛江人的出行记忆？
每天上午 9 点 54 分，K158 次列车从湛江站缓缓驶出，这是湛江目前少有的进京普速列车。36 小时 54 分钟的旅程，要经过遂溪、廉江、玉林、桂林北、长沙、武昌等 20 多个站点，最后在第三天晚上 10 点 48 分抵达北京西站。
硬座 285.5 元、硬卧 483.5 元的票价，对不少去北京打工的湛江老乡来说很实惠。“坐这趟车能省不少钱，就是得带够泡面。” 在京做装修工的陈叔说，这趟车沿途能看到北方的平原、黄河大桥，到了冬天，还能隔着车窗看雪。
中午 12 点 10 分发车的 K1192 次，是湛江到南京的跨省列车，全程 30 小时 33 分钟。这趟车会经过柳州、桂林北、衡阳、南昌等站点，硬座 229 元、硬卧 389 元起。但最近它经常 “闹脾气” 停运，想买票得靠点运气。
“去年春节前想坐这趟车去南京看儿子，结果停运了，只好改乘高铁。” 湛江市民李阿姨说，这趟车曾是粤西人去长三角的重要选择，现在高铁通了，坐的人少了，但对舍不得花钱的老人来说，仍是首选。
早上 8 点 25 分出发的 K1804 次，23 小时 49 分钟后抵达武昌。这趟车沿途经过梧州、贺州、永州、长沙等站点，硬座 177.5 元、硬卧 304.5 元起。对在湖北打工的湛江人来说，这趟车是 “回家专线”。
“以前在武汉做厨师，每年回家都坐这趟车，睡一觉就到湛江了。” 厨师阿伟说，车厢里总有老乡带着湛江海鲜干货，一路分享家乡味道。
下午 3 点 54 分，T872 次列车驶向成都西，全程 20 小时 53 分钟。这趟车不设硬座，硬卧 343 元起、软卧 542 元起，适合想舒舒服服睡一觉到成都的乘客。沿途经过柳州、贵阳、重庆西等站点，窗外的风景从粤西丘陵变成贵州山地，再到四川平原。
相比之下，湛江西到成都东的动车 D1826 次只需 13 小时 36 分钟，但二等座 812 元的票价，让不少人还是选择 T872 次。“穷游就坐这趟车，卧铺比高铁便宜一半多。” 大学生小周说。
晚上 9 点 41 分，K1234 次列车开往深圳东，次日早上 8 点 30 分到达，全程 10 小时 49 分钟。这趟车经停茂名西、广州等站点，硬卧 158 元起、软卧 263 元，没有硬座。和湛江西到深圳北的高铁 G6086 次（3 小时 42 分，334.5 元）相比，它更适合想省住宿费的乘客。
“在深圳打工的湛江人，很多都坐这趟车，晚上上车睡一觉就到了，不耽误第二天上班。” 在深圳工厂上班的阿强说，这趟车的软卧车厢很受欢迎，常常一票难求。
K618 次列车（湛江 17:05— 襄阳 20:45）走的是焦柳线，途经张家界、宜昌东等站点，但一年难得开行几回，坐过的人不多。“听说这趟车风景很美，经过张家界时能看到奇峰，但就是太难买票了。” 铁路爱好者小王说。
K654 次（湛江 13:03— 南部 15:01）要跑 25 小时 58 分钟，经停重庆北、南充北等站点，硬座 198 元、硬卧 337 元起。这趟车从柳州到怀化也走焦柳线，同样常因线路问题停运。
T8726 次（湛江 13:03— 融安 21:17）是趟省内短途车，8 小时 14 分钟就能到融安，硬座 81 元、硬卧 144 元起，适合去广西旅游的游客。
每天早上 8 点，K9314 次列车开往南宁，6 小时 51 分钟后到达，经停玉林、贵港等站点，硬座 64.5 元、硬卧 115.5 元起。这趟车是湛江和南宁之间的 “通勤专列”，不少商务人士和学生选择它。
“比高铁便宜，时间也能接受，我每周都坐这趟车去南宁开会。” 湛江商人老林说，这趟车的硬座车厢很热闹，常能遇到去南宁进货的小商贩。
在湛江站的站台上，这些普速列车依旧按时发车，载着南来北往的乘客。它们的速度比不上高铁，但票价亲民，覆盖了高铁到不了的站点，成了许多人出行的 “刚需”。
不过，不少车次因客流量减少而频繁停运，像 K1192、K618 等，让依赖它们的乘客很无奈。“希望这些车别停，不然我们去远地方只能花大价钱坐高铁了。” 陈叔说。
湛江站就像一座时光博物馆，记录着普铁时代的繁华与如今的坚守。下次路过湛江站，不妨看看这些还在奔跑的绿皮车，它们不仅是交通工具，更是一代人的出行记忆。你坐过湛江站的哪些普列？有什么难忘的故事吗？
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