汽车动力性，作为汽车最基本的性能之一，是指汽车在良好路面上直线行驶时，所能达到的平均行驶速度。
这一速度受到汽车所受到的纵向外力的影响，这些外力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了克服这些阻力，汽车必须具备足够的驱动力，从而以更高的平均速度行驶。在评价汽车动力性时，我们主要关注三个指标：最高车速、加速度以及最大爬坡度。
我国国家标准体系中，涵盖了最高车速、加速度和最大爬坡度三个评价指标的道路试验方法，包括GB/T 12543《汽车加速性能试验方法》、GB/T 12544《汽车最高车速试验方法》、GB/T 18276《汽车动力性台架试验方法和评价指标》、GB/T 18385《电动汽车 动力性能 试验方法》以及GB/T 19752《混合动力电动汽车 动力性能 试验方法》。本文将深入探讨加速性能试验、爬坡试验、最高车速试验和滑行阻力试验，全方位解析汽车动力性试验的分类、设备、原理及结果应用。

首先，我们来了解汽车加速性能试验。汽车加速性能，即在起步和超车时迅速提升行驶速度的能力，是评价汽车动力性的重要指标。这种试验通常在汽车试验场的高速直线道上进行，通过五轮仪或车速仪记录车速与时间的关系曲线，从而测定汽车的原地起步换挡加速性能和超车加速性能。在评价过程中，我们主要关注加速过程中的加速度、加速时间和加速距离这三个指标。

此外，试验中所使用的非接触式车速仪，能够实时接收全球卫星定位系统信号并确定地面车辆位置，确保在试验道路上能够准确测试车速。
非接触式汽车车速仪：

非接触式五轮仪，通过使光束通过特殊设计的栅栏照射路面，并接收反射光来测试车速。然而，由于其安装不便，该方法已逐渐被市场淘汰。

转鼓试验台架，能够精确模拟汽车在道路上的行驶阻力，同时高精度地测量车速、行驶距离以及加速度等关键参数。

四轴五电机试验台架，其负载电机直接与汽车车轮相连，无需通过轮胎，从而消除了轮胎滑移对测试结果的影响，使得汽车加速性能的测量更加精准。

汽车转鼓试验台

（2）试验项目

起步加速试验：将加速踏板踩到底，使车辆由静止状态逐步加速至规定的末车速，轻型汽车为100km/h，重型汽车为80km/h，同时记录行驶的时间和距离。

超车加速试验：首先将变速器置于超车加速所需的档位，待车速稳定在低于起始车速2~3km/h的范围内，随后将加速踏板踩到底进行加速，直至车速超过末速度时停止。在此过程中，需记录起始车速至末车速所对应的行驶时间和距离。

加速性能开发性试验：通过上述加速试验，获取轮边驱动力、驱动功率等关键数据，进而分析整车的动力特性曲线、传动效率等参数，为汽车性能的开发提供依据。

汽车爬坡试验

随着城市化的迅猛发展，地下停车场坡道日益增多，车辆在坡道上的起步性能显得愈发重要。根据我国住房和城乡建设部颁布的IGJ100-2015《车库建筑设计规范》，不同机动车库坡道的最大纵向坡度有着明确规定，其中最大坡度可达15%。

汽车爬坡试验则根据坡度的大小和长度进行分类，包括爬陡坡试验（针对10%以上的陡坡路）和爬长坡试验（针对坡度12%以下的长坡路）。通过这些试验，可以全面评估汽车在不同坡道条件下的爬坡性能。

汽车爬坡试验

（1）爬陡坡试验

试验方式：爬陡坡试验通常在道路上进行，同时转鼓试验也作为辅助手段。

试验道路：爬陡坡能力受到多种因素影响，其中驱动力和轮胎与路面间的附着系数是关键。因此，需要在不同附着系数的路面上进行试验，如干燥、坚实的高附路和冰、雪等低附路。

爬坡方式：试验包括规定坡道爬坡和坡道起步两种方式。在规定坡道上，车辆需从平坦路段平稳起步后爬坡；而坡道起步试验则要求在坡路中途紧急停车后，再起步加速行驶通过坡道。

汽车试验坡道要求：测试路段的坡道长度应不小于20米，且前后设有渐变路段。坡前平直路段长度应不小于8米。此外，测试路段应具备表面平整、干燥、坚实以及坡度均匀的特点，可以是自然坡道（沥青或混凝土路面），且纵向坡度变化率不超过1%，横向变化率不超过3%。

汽车坡道试验
（1）最大爬坡度试验

若汽车爬坡能力尚有富余，可尝试爬更陡峭的坡道。若缺乏相应坡道，可通过增加载重或选用较高挡位的变速器来进行试验。

（2）坡道起步试验

在测试路段，汽车需依靠自身制动系统停稳，变速杆置于空档，熄火等待2分钟后重新起步爬坡。记录汽车通过10米距离所需的时间和末速度。此外，最大坡道起步的试验方法可参照最大爬坡度的质量调整方案进行。

（2）爬长坡试验

长坡路试验在坡度小于10%的路段进行，旨在评估汽车在长距离爬坡时的动力性能及发动机冷却水温度、润滑油温度等各项指标。此试验对汽车的动力性、经济性以及热平衡性能的开发具有重要意义。

汽车最高车速试验

最高车速是汽车依靠动力所能达到的极限速度。在无风且路面条件良好的情况下，汽车能达到的最大行驶速度即为最高车速。通常，通过连续行驶一定距离并测量平均最高车速来表征汽车的最高车速。

高速环道试验

最高车速试验是评估汽车性能的重要环节，其试验方法可分为道路试验法和转鼓试验法。道路试验法需要在合适的试验场高速环道或直线道上进行，确保道路具备足够的加速段，使车辆能够安全、有效地加速至最高车速，同时不超过道路的设计车速。而转鼓试验法则是在专门的转鼓试验台上进行，该试验台的设计车速必须高于车辆的最高车速。在转鼓上，车辆仅通过驱动轮模拟道路上的旋转运动，无需平移，从而大大降低了安全风险。此外，转鼓试验法还简化了试验流程，无需往返测量，显著提高了试验效率。

汽车滑行阻力试验

滑行性能是汽车性能的重要指标之一，它反映了汽车在行驶过程中利用自身动能克服阻力的能力。滑行试验的关键在于测定滑行距离和滑行阻力系数。在长800至1000米的平整路段上，汽车以稍大于50公里的时速进入滑行区段，驾驶员将变速器置于空挡并松开离合器，汽车便开始滑行。在滑行过程中，驾驶员需保持方向盘不动，直至汽车完全停车。同时，滑行阻力系数的测定则涉及到底盘阻力、空气阻力等多个因素，可以通过低速滑行试验来近似求得。

汽车滑行阻力分解

综上所述，汽车的动力性是其最核心的性能指标。通过对其动力性能进行全面的评价和测定，我们可以深入了解汽车是否满足设计要求、能否满足用户的使用需求，并为汽车设计的改进提供有力的数据支持。同时，动力性还能用于不同车型之间的性能比较，以及生产质量控制和科研活动。