中国汽车行业增长背后，有哪些隐忧？
说起中国的汽车行业，大家普遍觉得很牛，是不是很厉害，而且数据也确实亮眼，我想换个角度，带你看看热闹背后的门道，数字好背后故事更复杂。
其实大家已经有个共识，就是中国汽车工业这几年发展很快，比如销量一个劲地涨，出口也翻倍增长，特别是新能源车，更是占尽风头，大企业像比亚迪、上汽集团这些，不论销售还是收入，都能冲进榜首，所以乍一谁都说汽车产业大有可为。
不过如果细细看你会发现，其实并不是所有的企业都能喝上这碗“头啖汤”，所以在数据之外，有些公司吃得很饱，有些却在艰难挣扎，因此，我的核心观点是表面繁荣下，行业分化急剧加大，而且这种分化带来的影响，比我们想的还要深远。
我们先说数据，靠数据说话才更有底气，比如最新的财报显示，304家A股汽车公司，前三季度合计营收超过3万亿，同期增长超过8%，乍一听很牛你仔细往下只有头部公司才能赚大钱，比如比亚迪，收入接近5700亿，利润233亿，不但甩开了同行，甚至比很多跨国公司还猛。
然后呢？有的企业增速很猛，比如威帝股份、富特科技、大地电气，营收直接翻倍增长，还有企业，比如南方精工、神通科技、海联金汇，利润暴涨三倍，这当然很让人眼红，反过来却有超过40家公司还在亏损，广汽集团、北汽蓝谷、江淮汽车这些响亮名字，竟然都亏了超过10个亿。
这也能让我们想到另一个行业，比如前几年互联网也很风光，尤其是大公司，腾讯、阿里像巨无霸一样，一大堆中小公司就像沙滩上的贝壳，随时可能被浪头拍没了，结果还不是只有少数寡头活得特别滋润吗，这种分化，其实是发展的必然结果。
毛利率也是个有趣的话题，平均毛利大约只有20%，虽然产业这么大，不过产品同质化非常严重，大家卷得飞起，比如一场新能源价格战，大家利润都被压缩得死死的，这种毛利下降的趋势可能还会持续，不管体量多大，只要创新跟不上，或者市场策略不新颖，很容易就掉队。
再换个例子，其实韩国的汽车产业也经历过“肥瘦分明”的阶段，现代、起亚在海外市场攻城略地，可是本土不少小零部件企业反而破产，没能跟上整车厂的节奏，不只是中国，包括德国、日本，美国的汽车行业，也都有“头部越来越集中，尾部越来越分散”的特征。
大的企业还是有办法自救的，比亚迪能够通过电池、自主核心技术不断领先，特斯拉也靠技术不断降本，全球布局，然后一些二三线或零部件企业，只能靠不断并购，或者“抱大腿”苟延残喘，这里面最大的问题，是一旦市场遇到大调整，比如国际贸易摩擦、原材料暴涨，这些薄弱企业最先受冲击。
值得一提的是，汽车行业现在全球化竞争越来越激烈，其实国产车虽然在中国火得不行，可是到欧洲、东南亚卖，挑战一点不小比如专利大战、各国新政，甚至汇率波动，都能让净利润大起大落，像2023年印度、欧洲的反倾销政策，让不少中国车企压力山大，这其实也加剧了行业洗牌。
另外，还有个现象值得深究，就是有些企业虽然收入高速增长，但利润不动反降，这说明一个问题——规模扩张没带来实质的盈利提升，既然如此，那可能投入回报比其实越来越低，这对投资人来说，其实是个大隐患。
归根结底，行业分化究竟意味着什么？第一，大企业垄断趋势增强，创新资源、渠道和客户都往强者手里聚拢，第二，很多中小企业如果不抱团、转型或者专注细分领域，可能很快被淘汰，也有机会，比如说智能驾驶、芯片国产化、车联网，这些高科技领域，只要肯投入，是有可能弯道超车的。
其实我们也看到，像宁德时代就是从零部件逆袭到世界龙头，深圳、合肥这些产业链集群的城市，也给了本土企业不少发展红利，不过竞争越来越激烈，每个企业都在拼命升级，比如比亚迪“垂直整合”模式、长城汽车主攻海外、长安汽车转型新能源，谁掉队，谁活下来，其实全看战略和执行力。
也许，这场分化还会扩散到上下游，比如芯片、软件服务、动力电池、充电桩运营，谁能成为下一个“宁德时代”，谁能抓住智能网联的新机会，其实完全不好说，很多企业看似不起眼，可能下一秒就会爆发增长，这恰恰是产业变革最精彩的地方。
中国汽车行业增长还在继续，不过“赚钱”这件事，早已从“人人有份”变成了“强者恒强”，面对这种大趋势，作为投资者、从业者，甚至普通消费者，我们应该担心什么，又该采取怎样的策略，才能不被这波分化大潮所淘汰呢？
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