新款三菱帕杰罗一上市，车迷都炸开锅了，平时刷车评的地方全是“掐架”，有人吐槽它还是走老路，技术没什么新鲜感；也有人直接上纲上线，说3.0T动力说是升级，实际上可能就差不多够用。这些争议，真的是让人又好奇又迷惑，就算没时间去实测，咱也得替准车主们好好掂量掂量，到底值不值得入手。
先说动力，毕竟一辆硬派SUV嘛，油门踩下去有没有灵魂，全看心脏硬不硬，新款可是彻底摆脱了“老气横秋”的3.0L自然吸气，来了个慧心换代——高功率2.4T柴油版，扭矩直接飙到470牛·米；插混版更夸张，382马力的成绩让起步速度比老款还快两秒。作为SUV老粉，对这点还真有点心动，要知道这种扭矩和马力，遇到狭窄、搓板路都能扛住压，别说普通泥地了，就算是山地狭坡的实际表现也不含糊。
再往深处掘，你会发现它在四驱模式上也下了点功夫，四驱系统搭载Super Select 4WD-II，这名字嘛，说出来听着够专业，但实用效果才是重点。比如跑城市通勤的时候，用2H模式，不知不觉能悄悄省下1-2升油；咱如果周末跑越野，锁止4HLc模式的50:50动力分配稳得很，加之低速四驱模式下，还能把扭矩放大到2.72倍，这种助力在陡坡上分分钟救场。这一点看下来，“动力升级是噱头”的说法，恐怕得闭嘴了吧。
动力讲完，得看舒适性，毕竟硬派SUV也能兼顾家用。新款帕杰罗直接配备了双联屏设计，主驾驶的12.3英寸液晶仪表盘吃进高通芯片之后，语音反应变得得劲；再看看那15.6英寸车机，这块屏可能不光说得上是代际跨越，甚至对比起一些家用型“奶爸车”，也丝毫不输场。另外底盘优化特别显诚意，全铝副车架听音质还是感觉很扎实不飘；啥双叉臂、后多连杆的悬挂设计，其实就是让非铺装路面高水平过滤震感。这里讲究的不是说市区路滑行舒服而已，而是当真让驾驶兼顾方向感稳定。
有人提出价格贵，咱也可以咬文嚼字掰开对比。先看汉兰达，价格区间确实更“家用亲近”，但别忘，新款30万+的入门价相较越野领域的“码数”位，它多出的并不仅仅是中央锁，还有差速锁。再拉来途昂Pro对标，其辅助驾驶或多或少适合现代化都市与更有视觉享受的乘坐感，而帕杰罗的超选四驱专注在荒郊才能“发威”。强差异明显了，对吧。
撇开对比，咱单纯从帕杰罗自己内部别忘“三菱劲畅”也有话语权，可放归内核细究，新款定位偏家庭契合很妙——一方面没有失去它一直以来忠诚服务的越野爱好者；另一方面新增车软配置三点按摩座椅，氛围灯等“小机灵”，让错位战略张力彻底暴露市值“保值感”。
关于保值率，不能不谈三年前帕杰罗的最低点，仅有40%的整体估值乍一听一落再成市场意料，但硬核逆势就是要靠独特犯难时间线，企图再攀升。尾门设计从传统“外挂状态变折叠式”，直接解锁家庭用餐件“搬行李烦心泡汤”，而女生开关门对重量舒缓实感又好像恰到家点。而未来甚至算本次独立特为，也无疑更有些能源关怀。
所以扪心自答，硬派SUV非一目了然归谁，了解乃是产品品牌干燥重塑高频节奏焕活重点，帕杰罗恰恰照应新能源，循着心绪驱赶历史老标签坊，竟小胜不败地恰四居家热门发掘多能力。
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