巨型滚装船“比亚迪深圳号”缓缓驶入巴西伊塔雅伊港，七千辆新车在阳光下熠熠生辉，却不知有多少将加入港口堆积如山的“电动车坟场”。
2025年初的巴西市场，比亚迪交出了一份亮眼的成绩单：以328.22%的增速荣膺“巴西增长最快汽车品牌”，同时在纯电和插混两大领域摘得双料销冠桂冠。海鸥纯电动车单月售出1725辆，海豚510辆紧随其后，宋Plus和宋Pro组成的混动军团更是以3185辆的销量称霸混动市场。
然而港口景象却勾勒出另一番画面。在巴西各大港口，超过70，000辆未售出的中国电动汽车堆积如山，其中仅比亚迪一家在去年11月就有约35，000辆汽车滞港，相当于四个月的库存量。
01 巴西奇迹，中国电动车的拉美桥头堡
作为全球第六大汽车市场，巴西已成为中国新能源车企全球化战略的关键战场。2024年，比亚迪在巴西销量达76，811辆，品牌排名从2023年的第15位飙升至第10位，跻身主流阵营。
这一成绩背后是精准的市场策略。当比亚迪2021年携低价车型进军巴西时，其起售价仅115，800雷亚尔（约合19，100美元），甚至低于传统燃油车价格。
这种颠覆性定价迫使本土厂商降价高达30%应战，迅速改写了巴西汽车市场格局。
巴西对中国车企的战略意义远超单一市场。在美国100%关税和欧洲贸易壁垒高筑的背景下，拥有2亿人口的巴西成为中国电动车全球化的重要突破口。
比亚迪副总裁李柯曾直言，比亚迪的到来“搅动”了整个巴西市场。当地交付中心负责人更感叹：“这是自1990年代丰田进入巴西后，又一次增长风暴。”
02 港口困局，七万辆电动车积压之谜
繁荣背后，一场库存危机正在巴西港口酝酿。2024年底，巴西各港口积压的中国电动车超过70，000辆，形成一片钢铁森林。其中比亚迪占据半壁江山，去年11月单品牌滞港车辆就达35，000辆。
这一反常现象的根源在于巴西政策剧变。过去十年间，为培育新能源汽车产业，巴西一直免征电动车35%的进口税。
然而2023年卢拉政府上台后，政策风向突变。2024年1月起，巴西恢复征收10%的电动车进口税，并计划在2026年中期逐步提升至35%。
面对关税利剑，中国车企选择与时间赛跑。比亚迪在关税窗口关闭前发起冲刺，2024年5月创下单月出口巴西3.9万辆的惊人纪录，而当时其月销量仅5000余辆。
“这是保持价格优势的必要策略，”比亚迪巴西高管亚历山大·巴尔迪直言，“我们震撼了巴西车市，让对手恐惧，这是他们的绝望之举。”
03 增长瓶颈，基础设施缺失的硬伤
除关税压力外，巴西电动车市场面临更根本的制约——充电基础设施严重不足。
在这个国土面积全球第五大的国家，城市间距离遥远，加重了消费者的续航焦虑。长城汽车巴西主管里卡多·巴斯托斯指出：“当下销量尚可，若基础设施跟上，市场潜力更大”。
市场数据印证了增长放缓的担忧。据巴西汽车制造商协会统计，电动车在巴西汽车总销量中的占比从去年3.5%跃升至今年初的7%后，增长陷入停滞。
2024年前10个月，巴西汽车总销量约200万辆，其中电动车仅14万辆。
市场饱和信号已经显现。大众汽车南美部门主席亚历山大·塞茨宣告：“大好形势已终结。”这家自1950年代就在巴西扎根的德国车企，正联合丰田、雷诺等传统巨头，计划本世纪末在巴西投资超1000亿雷亚尔（约200亿美元），主要开发混动车型。
04 本土化破局，中国车企的巴西制造之路
面对关税壁垒和库存压力，中国车企选择深入巴西腹地。比亚迪投资55亿雷亚尔（约11亿美元） 收购前福特工厂，计划2025年3月投产，两年内实现年产30万辆的目标。
长城汽车紧随其后，预计明年5月在前戴姆勒工厂启动生产，未来十年投资100亿雷亚尔。
本土化生产战略直指多重目标：规避进口关税、降低物流成本、融入区域供应链。比亚迪更将触角伸向产业上游，积极探讨与巴西锂矿巨头Sigma的合作可能，为未来的电池本土化生产铺路。
产品策略也在同步调整。2025年，海鸥纯电动车将在巴西工厂率先投产，而宋PLUS DM-i和宋Pro DM等插混SUV凭借“可油可电”的特性，正成为开拓充电设施欠完善地区的主力军。
比亚迪以“BEV与PHEV双线并行”的策略，破解不同市场的“能源密码”。
05 全球混战，传统巨头的绝地反击
巴西市场的战火已蔓延至全球车企。Stellantis集团宣布将于明年初在巴西销售其中国合作伙伴零跑的电动车型。现代、丰田等跨国巨头纷纷加码巴西投资，单季度宣布投资总额达739亿雷亚尔（约148亿美元）。
大众汽车南美高管塞茨坦承：“中国车企试图征服巴西汽车市场，我们需思考应对，竞争有益，促使我们审视自身。”这种审视正转化为技术路线创新——包括开发电力与巴西特色甘蔗乙醇燃料结合的混动方案。
随着奇瑞、广汽等中国品牌相继宣布巴西市场计划，这场在拉美最大汽车市场的角逐已演变为全球新能源汽车格局重组的缩影。
巴西总统卢拉亲自推动比亚迪收购福特废弃工厂的举动，凸显该国对创造就业的渴求，也为中国车企本土化提供了政治助力。
码头上的钢铁洪流静待出路，而巴西利亚的决策者们已在规划下一轮博弈。大众、丰田、雷诺计划联合投入200亿美元开发混动车型，Stellantis则携中国零跑技术加入战局。
港口堆积的电动车终将清空，但真正的较量才刚刚开始。比亚迪巴西高管那句“我们震撼巴西车市，让对手恐惧”的宣言犹在耳边。
当深圳号巨轮再次靠岸时，卸下的将不仅是新车，还有中国车企改写全球汽车格局的勃勃雄心。
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