没了后防倾杆影响大不大？宝马3系底盘详细解析

宝马3系，依托于宝马的CLAR平台，拥有前后驱或四驱的灵活布局。其前悬架设计独特，采用双球节与减震器独立悬架，后悬架则为多连杆式独立悬架，确保车辆拥有138mm的最小离地间隙。

在驾驶感受上，2020款宝马3系在维持其运动本色的同时，对底盘进行了全面优化，使得驾驶体验更为舒适，更贴近传统豪华中级车的标准。然而，它依旧保留了宝马的运动基因，方向盘的灵敏度和指向性均表现出色。

说到前悬架，虽然双球节减震器独立悬架听起来复杂，但其实它是麦弗逊式悬架的一种演变。这种悬架用两根连杆替代了传统的下摆臂，且材质为更轻更强的铝合金。这种细微的结构调整，却显著提升了车辆的操控性。相较于普通麦弗逊悬架，双球节悬架的主销下铰点位置更靠外，从而增强了车辆的机动性。

在车架方面，宝马3系采用了钢制的全框副车架，与更高端的宝马X7保持一致。全框副车架不仅加固了车头结构，还能在碰撞时保持乘客舱的完整性，提供更高的安全性。

后悬架方面，新3系采用了多连杆独立悬架，并取消了后防侧倾杆，这使得底盘悬挂更为柔软舒适。减震部分则采用了弹簧筒分离的设计，减少了对车内空间的占用。

在安全防护上，宝马3系同样不遗余力。前防撞梁采用铝合金材质，并配备了行人保护泡沫和防上车栏杆。后防撞梁虽采用冲压钢板，但其厚度和覆盖宽度均表现出色，吸能盒的设计也充分考虑了吸能和更换的便利性。