文\魏无羡
眼下的一汽奥迪，面临的压力可以说越来越大，尤其是在销量上体现得更为明显。
以销量担当奥迪A4L为例，就可以明显发现这点。数据显示，2021年奥迪A4L累计销量为12.17万辆，同比下滑12.2%，而同期宝马3系销量则为17万辆，同比上涨12.1%，奔驰C同期销量则为13万辆，同比下滑14.8%，从2021年销量表现来看，A4L显然是跑输奔驰C和宝马3的。
那么这种情况在今年有没有改善呢？从账面数据来看，今年前五月A4L累计销量为5.4万余辆同比下滑22.4%，而宝马3系同期销量则为6.3万余辆，但是奔驰C同期的销量仅有4.8万余辆，A4L暂时领先于奔驰C。尤其是在5月份，A4L的销量再度落后于宝马3系和奔驰C，也为A4L后期销量蒙上了一层不确定性。
事实上，相比于奔驰、宝马，奥迪的地位较为尴尬，尤其是长期采用以价换量策略，让奥迪逐渐沦为“1.5线”豪车，其弊端就是虽然销量上勉强能处于一线豪车的地位，但是整体销量上却不及奔驰、宝马，虽然价格很低，降价最狠，但是消费者却不慎买账。
此外，长期以价换量的另一个弊端就是品牌和产品保值上同奔驰、宝马拉开了差距，品牌溢价能力降低对于一个豪华品牌而言，影响可以说是致命的。毕竟豪车的消费者之所以买“豪车”，看中的并非单单是其使用价值，更多的是品牌价值，也就是我们所说的“面子”。
值得关注的是，为了进一步提升奥迪A4L的产品竞争力，网曝消息显示一汽大众奥迪正在规划将1.5T发动机安装在A4L身上，该发动机为大众成都发动机厂研发的全新一代EA211发动机，除了替换A4L的2.0T低功率版本车型外，该发动机未来还有望在A3\Q3\Q2L上搭载。
事实上，作为一款中型车，奥迪A4L、宝马3系一直坚持用2.0T发动机，这也是其相比于奔驰C的1.5T发动机的优势所在，尽管1.5T发动机的到来会拉低A4L的入手门槛，但这也有可能降低其豪华属性，对A4L来说恐怕是把双刃剑。
从目前的销量表现和产品来说，A4L同宝马3系还是有一定差距的，差距的背后既有产品的原因同样也有品牌认知的因素，随着车市竞争加剧，如果奥迪不能适时做出改变，那么在马太效应加持下，其未来前景恐怕不会很乐观。
写在最后：
相比于奔驰C、宝马3系，奥迪A4L的确算是一款竞品，但是从销量表现、品牌价值等方面来说，A4L在采取以价换量的前提下，仍未能取得大的突破，很值得一汽奥迪深入研究，毕竟随着汽车新四化和存量竞争时代到来，车市竞争已然更加激烈，豪华标签逐渐淡化的A4L承担的压力恐怕也会越来越大。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
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