加长20厘米！越野车为啥都开始照顾后排了？猛士917L非常适合穿越

加长20厘米！越野车为啥都开始照顾后排了？猛士917L非常适合穿越

你有没有经历过这样的场景？一家人兴冲冲开着硬派越野车准备去穿越，结果后排的父母或孩子没一会儿就喊腰酸背痛？或者想多带点露营装备，却发现后备箱塞得连背包都放不下？

过去，真正的越野玩家可能对此不屑一顾："玩越野要什么舒适？能爬石头就够了！"但今天，一个新趋势正在硬派越野圈里悄然兴起——大家开始认真琢磨：怎么让后排坐得舒服点？

猛士917L的出现，正是这种需求的完美回应。它直接在标准版基础上"抻"长了足足20厘米！

这个数字听起来简单，但效果绝对震撼。原本的猛士917标准版车身长度约5米，轴距2950mm，属于中大型SUV范畴。而加长版917L的轴距一举达到3150mm，车长更是突破5.18米。这20厘米可不是随意加长的，工程师们精准地把长度"喂"给了后排乘客的腿部空间。

想象一下：原本你的膝盖离前排椅背可能只有一拳距离，现在突然多出了一整个小臂的空间。后排乘客终于能真正放松双腿，甚至轻松翘个二郎腿。加长的位置也很巧妙——主要在后门区域。这意味着后排的宽敞感是实打实的，而不是靠削薄座椅偷出来的空间。

你可能会疑惑：硬派越野车搞加长，不怕影响越野能力吗？

这确实是个好问题。传统越野圈有个共识：短轴距才是攀岩玩泥巴的利器，长轴距容易"卡肚子"。但猛士917L的聪明之处在于精准定位——它瞄准的是"长途穿越"，而非极限攀爬。

什么是穿越？是驾驶几天几夜，穿越草原、戈壁、荒漠，是带着家人朋友和全部家当，去探索远方。这种场景下，车辆的可靠性和舒适性，与通过性同样重要。917L增加的20厘米轴距确实会让纵向通过角减小一点，但对于绝大多数非铺装路面和中等难度障碍，它的硬核底盘和三把差速锁依然游刃有余。

更关键的是，猛士917L骨子里是一台"带电"的越野猛兽。它搭载三电机组成的强力组合拳，综合功率高达600千瓦，扭矩达到了惊人的1050牛·米，还配了一台1.5T增程器当"充电宝"。电机的特性让它起步就有洪荒之力，应对长距离沙地、泥泞爬坡反而比传统燃油车更轻松。重量增加？强大的电驱系统完全扛得住。

这20厘米，让越野生活真正从"吃苦"变成了"享受"。

试想这样的场景：一家三口（甚至五口）进行为期一周的西北大环线穿越。后排不再需要蜷缩身体，父母可以舒展地欣赏窗外风景；孩子有自己的宽敞空间，不会因为拥挤而烦躁哭闹；后备箱能轻松塞下大号露营帐篷、折叠桌椅、冷藏箱，甚至还能挂个自行车或小拖斗。夜晚，车顶新增的探照灯点亮营地，车内宽敞的空间甚至能临时充当安全休息室。

这种体验的升级，本质上反映了消费者需求的进化。过去买硬派越野的可能是独行侠般的玩家，现在越来越多家庭用户希望一台车能同时满足城市通勤、长途旅行和野外探索。他们对空间、舒适性和多功能性提出了更高要求。猛士917L敏锐地抓住了这个结合点——在保留硬核越野基因的同时，把"带着家人舒适地去远方"变成了现实。

这20厘米的改变，看似只是尺寸数字的变化，背后折射的却是硬派越野车理念的革新。

它不再仅仅追求单一维度的"强悍"，而是努力在力量、续航、空间和舒适性之间寻找黄金平衡点。当越来越多的品牌开始重视后排空间，当"长途穿越舒适性"成为硬派越野车的新卖点，我们或许正在见证一个更包容、更多元的越野文化诞生。

开着加长版的猛士917L，带着家人穿越壮丽山河，让每一公里都舒适自在——这或许才是属于未来的越野方式。