在当前新能源汽车市场，插混及增程式SUV凭借其综合续航里程与电驱驾驶感受的平衡特性，正日益成为家庭用户的主流选择，例如理想、问界等品牌的市场表现便印证了这一趋势。而长期以来专注于纯电动领域的极氪，面对市场格局的变化，也开始加速向混动技术领域拓展，并带来了极氪9X这款搭载电混技术的全尺寸旗舰级SUV，极氪的产品规划中也显示，后续还将推出一款全新的中大型电混SUV，不出意外的话应该就是极氪8X了。日前，极氪8X谍照曝光，这也意味着它离我们越来越近了，一起来看看新车的表现吧。
从近期曝光的伪装谍照来看，极氪8X在外观设计上融合了极氪7X与极氪9X的特点，车头部分较为方正，前脸可能采用了类似极氪9X标志性的处理手法，依旧是大尺寸直瀑式高亮镀铬进气格栅，视觉效果十分霸气，下方的主动式进气格栅也进一步优化了整车空气动力学设计。全LED大灯组似乎也采用了与极氪9X类似的分体式设计，营造出既有品牌辨识度又不失现代科技感的视觉效果。整个车头在借鉴家族化设计元素的同时，也根据其自身定位进行了调整，试图在商务与家用之间找到一个平衡点。
再看车身侧面至尾部，极氪8X的线条处理倾向于圆润和流畅，这与极氪7X的设计风格更为相似，目的是塑造一个更偏向家用化的视觉感受，预计仍将采用镜面锻造轮毂。值得一提的是，极氪8X并没有采用隐藏式门把手，而是与极氪9X一样，采用的是传统样式的门把手，对于它的目标用户来说应该是个加分项。车尾被包裹得严严实实，基本看不出什么细节，预计依然会是相对饱满的风格，尾灯大概率会使用贯穿式造型，这种设计语言的融合，为极氪8X带来了既有品牌家族风格，又具有独特市场定位的视觉形象。
在内饰与智能座舱方面，虽然目前尚未有确切的官方信息流出，但预计极氪8X的内饰设计将秉承极氪一贯的风格，将配备HUD抬头显示、全液晶仪表盘以及悬浮式中控大屏，共同构成了交互界面，车机系统将搭载Zeekr OS系统，还会集成双高通骁龙8295P芯片等硬件，为流畅的车机系统运行提供算力支持。结合极氪9X的内饰来看，预计极氪8X的车内应该也会采用怀挡设计，并保留必要的实体按键。
动力方面，极氪8X将基于SEA-S架构打造，该架构是极氪在纯电基础上衍生的混动解决方案，参考极氪9X所搭载的动力总成，其采用了2.0T发动机与三电机组成的混动系统，系统总功率达到1030千瓦，零百加速可达3.1秒。极氪8X虽然定位略有不同，但也采用了插混技术，预计细节参数并不会有极氪9X那么极致，但满足日常使用应该绰绰有余。预计极氪8X也将搭载容量为70kW·h的6C快充电池，CLCT工况下纯电续航里程有望突破400公里。
在底盘方面，极氪8X预计将继承极氪在底盘技术上的积累，参考极氪9X的配置标准，新车可能将配备双腔闭式空气悬架和双阀CCD电磁减震系统，空气悬架系统能够根据不同的驾驶场景和路况，自动调整车身高度，以兼顾通过性与舒适性，CCD电磁减振系统则能实时监测路面信息并调整阻尼力，为车辆带来更平稳的行驶质感。极氪8X还可能配备诸如48V主动稳定杆等配置，以提升车辆在高速过弯时的车身稳定性。
智能化方面，极氪8X预计将配备“千里浩瀚”系列的智能辅助驾驶方案，参考极氪9X可能提供的H7和H9方案，极氪8X可能搭载其中一套或提供两种配置供选择。核心的智能驾驶能力将基于Thor芯片的强大算力和多传感器融合来实现，以支持较高水平的导航辅助驾驶能力和城市场景下的自动驾驶功能。具体到高速NOA和城市无图NOA的实现程度，以及泊车辅助的智能化水平，将是衡量其在智能科技方面表现的重要指标。
总的来说，极氪8X的出现标志着极氪品牌在拓展市场覆盖面上的重要一步，通过引入插电混动技术和中大型家用SUV定位，试图触及更广泛的消费群体。在未来，极氪8X与极氪9X两台车也将成为极氪在新局面下实现增长的关键，极氪9X作为高端旗舰，将承担树立品牌形象的任务，而极氪8X则肩负着走量重任。这两款新车的市场表现，将直接关系到极氪品牌未来一段时期的发展走向。当然极氪8X最终的产品信息和市场表现，仍有待其在今年第四季度正式发布后进一步印证，让我们一起期待吧。
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