CVT无极变速箱深受日系车喜爱，不仅日系品牌广泛应用，我国的奇瑞汽车也具备自主研发和生产CVT变速箱的能力，大量出口至美国、日本及南美市场。曾几何时，德国豪华品牌奥迪也大规模生产过CVT变速箱，但如今，德系和中系车型更偏爱双离合技术，特别是从原先的干式双离合升级到更为耐用的湿式双离合，成功打破了爱信和采埃孚AT技术的市场垄断，让自主品牌真正掌握了自动挡技术的核心。
那么，对比两款日系车型：一款是搭载CVT无极变速箱的九代半雅阁2.0L版本，另一款是配备爱信6AT自动变速箱的第7.5代丰田凯美瑞2.0L车型。尽管这两款车在年代、价格、尺寸、整备质量以及发动机排量马力性能上都极为接近，但在各自行驶20万公里后，它们所搭载的变速箱又会有怎样的表现差异呢？
回顾历史，2013年换代的九代雅阁因取消本田著名的平衡轴5AT变速箱而引发争议。到了2015年，九代半雅阁全面采用本田自主研发的钢链CVT变速箱，这一举措再次成为市场关注的焦点。一位本田粉丝在2015年购买了一台次低配九代半雅阁2.0L+CVT版本，这款车搭载了本田的VTEC技术和最新开发的CVT变速箱。据车主反映，自2016年初购车至今已行驶近19.7万公里，期间驾驶习惯随意，无论是山路爬坡还是高速激烈驾驶，都未对CVT变速箱进行刻意保护。
经过20万公里的使用，这台本田独家研发的CVT变速箱展现出卓越的性能。其钢带核心技术独立自主，调校偏向运动风格，最高可承受380牛米的扭矩，确保了出色的发动机性能和油门响应。耐用性方面同样令人印象深刻，激烈驾驶时油门2000转便能达到峰值扭矩，虽无涡轮增压的推背感，但已颇具宝马2.0T的风范。
值得一提的是，在行驶20万公里后，这台九代半雅阁的CVT变速箱仅更换过一次变速箱油。尽管前后油封出现轻微渗油现象，但钢带依旧保持坚韧。据厂家称，这款CVT钢带的使用寿命可达30万公里，由此可见其品质之可靠。
另一款备受瞩目的变速箱则是爱信的6AT自动变速箱。在2016年前后，七代半凯美瑞因首次搭载这款变速箱而备受追捧。一位凯美瑞2.0L+6AT中配版车主自2015年中购车至今已行驶20.4万公里。在当时市场上充斥着4AT和5AT车型的背景下，这台凯美瑞7.5代车型所搭载的爱信6AT无疑具有划时代的意义。
作为当年最先进的变速箱之一，爱信6AT以原装进口的身份赢得了广泛赞誉。经过6年多时间和20多万公里的考验，这款变速箱依然表现出色。尽管凯美瑞老车的底盘逐渐松散、发动机积碳问题显现、油耗上升，但唯独这台爱信6AT自动变速箱堪称极致耐用，故障率几乎为零。
在使用期间，车主仅更换了两次变速箱油，未进行其他任何保养。尽管车主坦言变速箱存在老化和磨损现象，如升档变慢、加速降档时偶尔产生轻微顿挫和异响等问题，且燃油经济性不及双离合或CVT车型，但在20万公里的使用过程中未出现任何重大故障或抛锚情况。这款爱信6AT变速箱以其卓越的耐用性和可靠性赢得了车主的信赖与赞誉。
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