这个问题简直荒谬到让人难以置信：2026款凯迪拉克Optiq-V的519马力真的足以配得上“V”的称号吗？尽管嘲笑吧，因为凯迪拉克声称它的百公里加速仅需3.5秒——比任何汽油版V系车型都快。然而，上周我在底特律市区试驾Optiq-V时，这个问题却不断在我脑海中浮现。我的大脑知道所有的数据，但我的内心却始终无法被它打动。
原来凯迪拉克在Optiq-V的马力数据上没标明一个很大的附加条件。只有在Velocity Max模式下才能发挥全部动力。这就是为什么在Tour模式下以30英里/小时的速度起步，Optiq-V的加速感觉和其他全轮驱动电动车一样，都只是感觉快而已。即使在弹射起步模式下，650磅英尺的扭矩全部释放，Optiq-V的起步也像机场轻轨一样，小心翼翼地保持平衡。它的加速过程非常平顺——传动系统没有丝毫冲击，方向盘也没有丝毫抖动，Continental SportContact 6夏季轮胎甚至连一点声音都没有。尽管动力强劲，Optiq-V给我的感觉却远不如预期，没有带来更令人兴奋的驾驶体验。
所有合适的升级
在《MotorTrend》杂志，我们非常欣赏凯迪拉克在电动汽车领域的努力。短短三年内，这家美国豪华品牌就推出了一系列电动SUV——五款车型，尺寸从小型到超大型——与它的燃油SUV产品线相媲美。很大程度上要归功于其奢华的内饰，这些电动汽车终于展现了凯迪拉克近60年来一直未能企及的优雅气质和尊贵地位。如今，当竞争对手们放慢电动汽车的步伐时，凯迪拉克却继续保持强劲势头，推出V系列高性能车型。继615马力的Lyriq-V之后，Optiq-V采用了老派改装车的秘诀：将尽可能大的电机——在本例中是Lyriq上的永磁电机——塞进一辆小型车里。
V 型车的升级并非仅仅体现在动力方面。工程师们几乎强化了所有悬架衬套、支架和部件，以实现更精准的车身控制和更快的响应速度。只需轻触中央触摸屏，即可调节电子控制减震器的阻尼。为了抑制转向不足，后防倾杆的刚度比入门级 Optiq AWD 车型高出 185%，扭矩分配算法也经过重新编程，使车辆在弯道中将推力传递至外侧后轮。Brembo 六活塞制动卡钳搭配更大的 15.4 英寸制动盘，而可选装的 21 英寸 Continental 夏季轮胎则提供了强大的抓地力。
在场地赛中，Optiq-V 的表现可圈可点，但并不特别出彩。它的过弯车身姿态沉稳，刹车性能也给人以信心。操控方面略微偏向转向不足，不过如果同时猛踩油门和刹车，也能让车尾甩动。问题出在转向系统上，它沉重、僵硬且反应迟缓（最后一个特点似乎是通用电动汽车的通病）。这使得 Optiq-V 转向时显得有些迟钝。随后，我们试驾了同样将于 2026 年推出的后驱版 Optiq，在短途街道上体验了一番，不禁感叹它本可以更加出色。这款单电机凯迪拉克比 Optiq-V 少了 204 马力，但驾驶乐趣却更胜一筹，这得益于它轻盈灵敏的转向，与动力强劲的 Optiq-V 形成了鲜明的对比。
Optiq-V 最适合在公路上行驶——任何路况——它的优势与非 V 版 Optiq 车型相同。它配备了丰富的配置，包括带有杜比全景声的 19 扬声器音响系统和 Super Cruise 超级巡航免提系统。在颠簸路面上，轻微的震动会通过悬架传递到车厢内，但不会影响舒适性。它安静且动力强劲，只要你不介意亮蓝色的装饰条，车厢内部的格调还是相当不错的。
一款采用数字化技术开发的电动汽车
当然，这其中有些是刻意为之。要知道，V系列车型如今已不再是昔日那种极致的赛车。这项重任已移交给V Blackwing车型。如今的V系列车型瞄准的是奥迪S系列和宝马M运动系列——这些车型更注重性能提升，力求吸引更广泛的消费者，而非那些仅能引起驾驶爱好者共鸣的驾驶动态细节。正是在这种背景下，我们很容易理解凯迪拉克为何会推出Optiq-V车型。
但我同时也在想，Optiq-V 的个性（或者说缺乏个性）是否至少部分源于其高度数字化的研发流程。通用汽车跳过了原型车阶段，直接在预生产阶段就制造了首批车辆。团队不再像以往那样进行早期试驾，而是挤在会议室里仔细研究各个组件和子系统的模拟数据和实验室测试结果。首席工程师约翰·科克伯恩表示，这样做的结果是流程更加严谨，对技术事实的遵循也更加严格。工程师们再也不能把不合格的结果归咎于原型车的制造质量了。
尽管流程更快（而且几乎可以肯定更便宜），但这并没有阻止团队在最后时刻做出调整。当科克伯恩决定将带有外部电子控制阀的自适应减震器更换为带有内部可调阀的减震器时，预生产车型已经开始制造。更昂贵的内部阀减震器响应速度更快，对阻尼率的控制也更精准。它们的价值直到在安吉利斯山脊公路（Angeles Crest Highway）上进行预生产车型的开发试驾时才得以显现。这不禁让人思考，如果团队在开发过程的早期阶段就进行试驾，还有哪些方面会发生变化？转向会更轻吗？519马力的动力输出会感觉像519马力吗？Optiq-V会更独特吗？
人格的力量
Optiq-V 将更高的马力视为一项功能特性，而非理念上的转变。即使底盘进行了全面升级，它的驾驶感受仍然与售价高出 13,000 美元的 Optiq AWD 车型大体相同。2026 款 Optiq AWD 车型则更具吸引力，因为凯迪拉克用一台动力强劲的水冷永磁电机取代了后轴上动力不足的风冷感应电机。因此，系统总输出功率从 300 马力提升至 440 马力，0-60 英里/小时加速时间缩短至 4.5 秒。此外，AWD 车型在采用相同 85 千瓦时电池的情况下，EPA 续航里程可达 303 英里，而 Optiq-V 车型仅为 278 英里。
如果这些电动V系列车型想要像凯迪拉克的经典电动车那样让我们为之倾倒，它们就必须打破奥迪和宝马的固有模式。我们相信，这家打造世界顶级运动轿车的公司有能力为电动车注入更多个性和乐趣。
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