车企巨擘们近来齐声喧嚷着要推行“双甲子账期”，听着是否颇具侠义？
恍若刹那间从“一毛不拔”摇身变为“雪中送炭”，要给供货商们递暖炉了。
然则且慢，这“双甲子”果真便是熠熠生辉的真金白银入账之日么？
恐怕，此事并无这般轻巧。
直白来说，这账期嘛，更似一幅悬于壁上的历日，提示你“尚有双甲子之期”，至于这双甲子之后，银钱能否顺遂地落入你的碗中，那可便需另当别论了。
诸多供货商私下里腹诽，这所谓的“账期”，实则乃是“栈房挂账期”。
货品入了你的栈房，便算你已调用，可真个入账，给你算计润资，尚需缓一缓。
这宛如你辛勤耕耘的菽粟，被豪绅老爷收进了粮仓，可何时予你工酬，那还不是老爷说了算？
你或会诘问，这莫非不是以他人的润资为自身牟利么？
听来颇具雄风，可细忖一番，这岂非便是空手套白狼么！
那么这“双甲子账期”，可堪称是车企的社会担当么？
恐怕还得画个问号。
车乘这物件，可非小作坊所能比拟，背后牵扯到的供货商，那叫一个繁夥。
甲乙丙丁诸方，环环相扣，哪处环节出了纰漏，整条链条都得倾圮。
这双甲子账期，究竟是对哪一方的“承诺”？
若是中间哪个环节资金链断裂，那可便不是细事一桩了。
现下风靡“零库存”，听来高绝，实则便是将隄防转嫁给了供货商。
车企的栈房里，堆满了供货商们悉心裹束的部件，可这些部件，产权却仍旧是供货商的。
供货商们还得自掏腰包赁租车企的栈房，雇佣车企的库管员，便等着车企一声令下，将部件输送到生产线上。
坊间传闻，迟滞一刻钟，罚金那可是相当可观，逾越一盏茶时分，直接更易供货商！
你说，这算不算店大欺客？
更令人黯然神伤的是，部件被付诸使用，才算开端。
车企方会慢条斯理地为你经办入库手续，尔后给你一个“双甲子挂账”的日期。
至于何时结账？
呵呵，没准还在捱次呢。
这入库之后，部件还得在库存体系里捱次，随后进入生产、质管体系，一关一关地审核。
待所有流程走完，捱到财务体系，继续捱次审核之时，你猜怎么着？
车乘早已驶到4S店里售卖了！
这润资，是真个不易挣啊。
更让人忍俊不禁的是，车乘售卖出去之后，假若察觉零部件出了岔子，要召回？
这等事，并不多见。
可要罚金？
那定然是雷厉风行，而且还是连带责任罚金！
供货商们叫苦不迭，却又无可奈何。
现下有些车企，心思似乎都未系于产品本身，而是琢磨着如何搞“人文”。
欲进入他们的供货商圈子，可不易。
产品质量过硬是基本，更要紧的是，你得会“来事儿”，得谙熟“人情世故”。
可问题是，这般炮制出的车，你敢驭使么？
这还只是冰山一角。
归根结底，有些车企心思都置于资本运作之上，将润资攥在手中，便开端琢磨着如何“钱生钱”。
结果呢？
节制不住，就容易出事。
你看，前阵子有个电车厂暴雷，据说延请个路边摊画糖人的师傅，设计个车标，便能耗掉五亿之巨！
这心思都没放在正轨之上，不出事才怪。
幸而，国家也洞悉了这些问题，也在奋力导引。
不管如何说，车企们纷纷宣扬自身的“双甲子账期”，总归是一种寸进。
可要害是，休要光说不练，真个把拔擢工匠待遇、福祉这些事儿放在心坎上，而不是一边唱着高调，一边挥着屠刀。
它们唱得如何，诸君双甲子后见分晓！
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