在布鲁塞尔车展的比亚迪展台，一位来自安特卫普的教师梵尚摸着ATTO 2的方向盘感叹：“我原本计划换一辆纯电动车，但比利时很多老城区充电桩不足，这款车90公里纯电续航足够我每天通勤，周末去荷兰探亲又不用焦虑找充电站。 ”
他的纠结正是欧洲小型车市场面临的现实困境，环保理念与基础设施不足的矛盾。 比亚迪的ATTO 2 DM-i插混车型恰好填补了这一空白。
比亚迪ATTO 2 DM-i本质上是在国内元UP基础上开发的插电混动版本，针对欧洲市场进行了深度定制。 新车长4.3米，将成为英国市场上体型最小的插混车型，这一尺寸特别适合欧洲狭窄的街道停车。
前脸设计最明显的变化是配备更大的进气格栅，这是为插混系统的发动机散热需求而做的功能性调整。 专属的“午夜蓝”车漆成为插混版的标志性颜色，与纯电版形成区分。
动力系统方面，ATTO 2 DM-i搭载全新的插电混动系统，纯电续航里程达到约90公里。 与纯电版一样，新车将提供两种不同电池容量与动力输出的版本。 整套系统综合性能接近纯电版，百公里加速时间为7.9秒。
比亚迪选择推出插混版ATTO 2并非偶然。 插混版Seal U（国内宋PLUS）已成为比亚迪在欧洲最畅销的车型，这一市场表现给了比亚迪信心将相同策略应用到小型SUV领域。
从价格定位来看，ATTO 2 DM-i预计将在欧洲市场与雪铁龙e-C3、起亚EV6等车型形成竞争。 虽然官方尚未公布售价，但基于海豚在法国3万欧元的起售价，业内人士预测ATTO 2在法国的起售价约为2.8万欧元。
比亚迪在欧洲的渠道建设已经铺开。 在比利时，比亚迪已开设9家销售门店，2025年还有望新开9家门店。 这种快速扩张的销售网络为ATTO 2 DM-i的上市提供了支撑。
中国新能源汽车整体出海态势为比亚迪的欧洲策略提供了大背景支撑。 2025年1-5月，中国新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%。 特别值得注意的是，插电混动汽车表现出色，5月出口同比增长2.4倍至7.4万辆。
在充电基础设施不完善的地区，插电混动车型凭借油电互补的特性，展现出替代燃油车的显著优势。 这一特点正好契合欧洲各国基础设施不均衡的现状。
比亚迪的本地化运营不仅停留在产品层面。 小鹏汽车在欧洲探索出直营代理、代理制、“子公司+经销商”和总代理4种市场模式。 岚图汽车计划到2026年覆盖主流新能源汽车市场，到2030年进入60个国家市场，布局500家以上门店。
中国新能源车企出海方式正在从单一的产品贸易升级为多元化战略布局。 车企不仅加速产品出海，更将产能落地作为核心策略。 比亚迪计划在匈牙利建立工厂，这将进一步提升其在欧洲市场的竞争力。
根据计划，ATTO 2 DM-i将于2026年在英国市场正式上市销售 。 新车预计明年初在欧洲开启交付，欧洲消费者将能亲身体验这款针对他们需求量身定制的小型插电混动SUV。
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