当国产新能源车开始玩"大就是好"的游戏时，我们是不是该停下来问问：这到底是技术进步，还是另一种形式的资源浪费？
长城魏牌最近曝光的"琥爵"让我看得直摇头。5.3米的车身，六座布局，1200公里续航，这些数字堆砌起来确实唬人。但看看我们城市的道路，看看那些被挤占的停车位，再看看那些连自行车道都被机动车占用的街道，这种"全尺寸"的炫耀到底给谁看？
记得去年回老家，看见邻居王叔开着一辆七座SUV去菜市场买菜。那车在狭窄的巷子里转个弯都费劲，平时后排座位永远空着，就为了偶尔一年两次的全家出游。问他为啥买这么大的车，他憨笑着说："现在不都流行这个吗？"这种跟风消费，不正是被车企精心设计的营销陷阱吗？
更可笑的是，这些车企一边喊着环保口号，一边造着越来越大的车。1200公里的续航听着很美好，但为了这个数字，得装多大的电池？多重的车身？这些额外的能源消耗和道路损耗，最后不还是转嫁给了整个社会？我们总说欧美国家浪费资源，可看看这些比美式全尺寸SUV还要夸张的国产巨无霸，五十步笑百步罢了。
理想L9、问界M9，现在又来个魏牌琥爵，这些车动辄四五十万的价格，真的是一般家庭需要的吗？还是说，这不过是中产阶层新的身份象征？当我们的车企把精力都放在这种"面子工程"上时，那些真正需要解决的城市通勤问题、停车难问题、道路安全问题，反而被晾在一边。
我认识一个网约车司机老李，他说最怕遇到这些大型SUV。"车身太宽，后视镜都快伸到隔壁车道了。停车场里稍微窄点的车位根本停不进去，经常一辆车占两个位。"这些实际使用中的不便，在车企光鲜亮丽的发布会上是绝不会被提及的。
说到底，这种"大车竞赛"反映的是车企创新能力的匮乏。当技术突破遇到瓶颈时，最简单的办法就是把车做大做长，用视觉冲击来掩盖创新不足。这让我想起手机行业的"摄像头大战"，当实质性的技术进步停滞时，就开始堆砌摄像头数量。何其相似！
我们的城市已经够拥挤了，道路资源已经够紧张了。与其追求这种华而不实的"全尺寸"，不如好好想想怎么让汽车真正适配城市生活。日本K-Car的理念就值得借鉴——在有限的空间里实现最大的实用性。什么时候我们的车企能放下对"大"的执念，去追求真正的"好"，那才是中国汽车工业真正成熟的时候。
消费者也该醒醒了。买车不是买房子，不是越大越好。适合的才是最好的。下次当你被销售顾问忽悠"全家出游用得着"时，不妨算算一年有几天真的需要那多余的座位。省下的钱，够你租多少次七座车？
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