提到小鹏G7，就不得不提到这台车首发搭载的3颗图灵AI芯片了，而且它也是全球首款L3级算力的AI汽车，这些都会让人比较兴奋的配置，但是今天咱们试驾的是它的MAX版本，而不是Ultra版本，所以这个今天就体验不到了。但是整体试驾下来，小鹏G7还是能给到不少的惊喜的。
首先就是这台车的外观设计，尤其是车尾延续了小鹏P7+的设计风格，所以整体的辨识度还是相当OK的，而且这个轮毂的造型也是我个人比较喜欢的，很有特点。另外就是侧面的姿态，也比较符合大家对一台运动SUV的期许。对了，这台车还配备了电吸门，我只能说现在真的太卷了。
内饰的设计走的相对简约的路线，在这里就不过多赘述了，不过可以跟大家聊几个细节，一个是车门板上这个木纹装饰我真的特别喜欢，尤其是对于这种真木而非贴片的工艺，可能也是审美发生了变化吧。另一个就是这台车的很多细节位置都会有一个G7的摩斯电码，这一点也挺有意思的。
下面重点来和大家聊聊这台车的静态体验，首先这个座椅的舒适度是很不错的，尤其是它表面的这个皮质是很细腻的，所以高级感是相当在线的，那么它全系都是标配了前后排的座椅的加热、通风、按摩功能，而且通风还是吸风的方式，这样即便你是大汗淋漓的坐进车内，或者说本身腰怕寒的朋友，就不怕用座椅通风了。可见作为一个南方的车企，小鹏在这一点还是相当懂南方用户的。
另外一些细节，比如后排座椅的两侧，是有一个软包的，类似很多高级车型都会做的这种环保式的，坐在后排的时候，身体靠车门的这一侧也是有支撑的，会比较舒服。而且它的安全带也做了一个往前的设计，不会让你在放倒座椅恢复的时候，会把安全带卡在里面，这个小细节还是挺让我惊喜的。
小鹏G7还有三种味道的香氛，以及前后排都是有风冷的无线充电的卡槽，这样后排的朋友充电也更加的方便了。这也是同级比较少见的配置了。最后提一下这台车的空间，后排的纵向空间还是挺大的，满足家用完全没有问题。后备箱的净深也相当不错，而且前后两块盖板都可以拿下来，不仅下方可以拓展隐藏的储物空间，这两块板子还可以装上支架做露营桌用，是不是很有想法？更不要提它还有个可以水洗的前备厢了。
下面我们来聊聊这台车的动态，小鹏G7的底盘采用了主流的前双叉臂和后五连杆的悬架组合，并且拥有自研的DCC阻尼可变减振器，那么在实际的行驶过程中，底盘在不同驾驶模式下的表现是比较符合预期的，比如在舒适模式下，底盘明显会吸收更多的冲击，用较大的悬架行程来化解冲击。而在运动模式下，它就会变得紧绷，干脆利落的去处理路面的路况。
当然，这台车最神奇的地方，就在于它的AI智能底盘了，在中控页面一键打开，它的传感器摄像头就能捕捉路面的颠簸，当然，它的后台也在不断的收集这些路况信息，在行驶到颠簸之前，它的可变阻尼减震器就会主动的调整软硬度，这样在通过较差路面的时候，就能更好的缓解冲击。那么实际体验下来，在打开这个功能之后，对于窨井盖、碎石路等情况，的确是有了很好的化解。
智驾能力一直是小鹏的拿手好戏，小鹏G7使用的依旧是主视觉的方案，打开XNGP之后，它就能够按照导航的路线进行行驶。它的介入条件不像一些品牌车型特别的苛刻，只要是设置好导航了，就可以随时的开启，整体的表现还是挺老司机的，小鹏的XNGP我们也不陌生了，而且这次我发现它是有一个智驾选项的，就是可以切换到保守的状态，这对于不习惯智驾太过激进的朋友来说，这个功能对体验太重要了。不过遗憾的是，小鹏G7暂时还没有推送人机共驾的功能，这次没有体验到。
最后聊聊这台车的HUD功能，首先整个清晰度和布局还是挺在线的，它最主要的一个功能，就是实现了对标路面的导航功能，导航的指引会直接投射在路面上，这样你也不怕走错路了。这个功能可以说是导航的终极形态了。另外，这台车还配备了全域800V高压SiC平台和5C的超充AI电池，CLTC续航达到了702km。
那么这台车马上也要正式上市了，你们觉得这台车会定价在什么区间呢？评论区聊一聊吧！
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