车型盘点：以神话人物为名，阿斯顿·马丁Vulcan“火神”-有驾

提到英国的高性能超级跑车，不免有些尴尬。很多朋友认为英国除了迈凯伦以外就没有其它超跑，莲花自从用了丰田发动机以后，性能上无法比拟“牛头马面”；捷豹已经全心全力发展轿车和SUV，而至于阿斯顿·马丁和宾利，很多人认为它们只是大GT。

但是这些跑车品牌偶尔也会有例外，会推出一些性能极端并且又数量稀少的车型，作为品牌的象征或技术展示。就比如今天的主角——阿斯顿·马丁推出的Vulcan“火神”。

（图：一组拍的非常好看的阿斯顿·马丁Vulcan“火神”的照片，注意背景中的飞机是英国五十年代的Vulcan“火神”轰炸机，也算是同名的两位“火神”同框的经典时刻）

阿斯顿·马丁Vulcan发布于2015年的日内瓦车展上，并且只限量生产24台，名字取自罗马十二主神中的伏尔甘“火神”，确实Vulcan开起来的时候也是经常喷火。能喷火也得益于它使用的7.0升V12自然吸气发动机，拥有820匹马力和820牛·米扭矩的性能表现，仅次于之前介绍过的法拉利812 Competizione，但Vulcan可早了好几年。排量方面，也仅次于同品牌旗下7.3升的ONE-77。

（图：Vulcan“火神”使用的7.0升V12发动机，性能强劲，自然吸气。而且从燃烧室盖到进气歧管都使用了大量的碳纤维材料）

还必须要讲清楚的是，Vulcan“火神”是一台纯赛道车，不能上公共道路形式，一来灯具不符合道路规定，二来像赛车一样的排气系统也不适合上路，这车更类似于法拉利的599XX，但也正因为不用考虑公路行驶，就可以把赛道化做到极致。

如果从前面看Vulcan“火神”，一张“大嘴”式进气口，配合低矮朝下延伸的车头，仿佛就如同一个贴地鲶鱼。在车头前脸中，前大灯仅占很小的一部分，但是“低沉”的目光也能透露出狠劲。对于底部前唇和左右风刀的设计，也吸收了阿斯顿·马丁在GTE、GT3赛车领域的积累。

全车对于空气动力学的设计很考究，主要目的就是“倒流”，从前面“大嘴”吸进去的空气一部分进入发动机燃烧室，一部分吹过水箱负责散热，再从机盖处的两个大方孔吹出。车头两侧的进气吹过前轮刹车负责散热，再从前轮后方的空隙位置吹出，小且细长的后视镜，也是为了整体空力考虑而设计的。

至于排气管为何要设计在侧面，这在赛车领域很常见，主要是为了不影响车尾部的空力结构，很多赛车也采用这种设计，类似的车型还有奔驰的SLR。而最疯狂的设计也集中在车尾部，有分为上大下小的两层式巨大尾翼，估计能提供一吨的下压力，或许Vulcan“火神”这车的重量也就在一吨多，要是高速行驶的话，那也真的能贴墙行驶。

底部的巨大扩散器也分为两部分，分别疏导从车侧面与车底部流通的空气。后尾灯采用阿斯顿·马丁家族式的半月C型尾灯，很像Vanquish“征服”，但构成尾灯的都是单独独立式的小灯泡。Vulcan“火神”为后轮驱动，布局则为前中置，但是驾驶室的位置非常靠后，即使是前置发动机，重量配比上也不逊色于传统的中置后驱的超跑。

内饰方面也显露出如同赛车般的“古朴单调”，碳纤维的门板内饰板，占据了整个驾驶室的防滚架，而唯一用来给车手看的，也就是自己身前的一小块屏幕。控制Vulcan“火神”的是一个Xtrac六速序列式变速箱，同时悬挂强度，ABS防抱死刹车、TCS牵引力控制也都为可调式，可以适应驾驶员的需求，也使得这台车不会成为一个很狂暴难以驾驶的危险品。